最近一段时间，出口企业对 “涨价” 已经不再陌生。
从旺季附加费、燃油附加费，到各类区域性费用调整，船公司正在通过更频繁的附加费方式，对不同航线的收益进行动态调整。而近期，CMA CGM 和赫伯罗特又先后发布新的收费通知：一个连续推出多项费用调整，涉及亚洲至拉美多个贸易方向；另一个则针对亚洲至西南非航线提高旺季附加费。
对出口企业而言，问题并不只是 “多了一笔费用”，更在于今年旺季运输环境下，越来越多成本正在被传导到货主端。
根据 CMA CGM 于 2026 年 9 月 24 日发布的官方公告，此次运价调整适用于从亚洲地区出口至拉美多个市场的货物。
覆盖范围包括：
南美西海岸
南美东海岸
中美洲东西海岸
加勒比地区
此次调整涉及多种货物类型，包括：
普通干货（Dry Cargo）
冷藏货物（Reefer）
超限货物（OOG）
付费空箱
涨幅统一为：
1000 美元 / 柜
新费率以装船日期为准，自 2026 年 10 月 15 日 起生效。
20 吨以上重柜：再收 200–300 美元超重费
根据 CMA CGM 官方通知，船公司将从 2026 年 10 月 15 日 起，针对远东出口至中美洲西海岸、墨西哥西海岸以及南美西海岸的 20 尺干货柜实施超重附加费（Overweight Surcharge，OWS）。
具体收费如下：
远东 → 中美洲西海岸、墨西哥西海岸
远东 → 南美西海岸
货物类型：20 尺干货柜
条件：集装箱总重量超过 20 吨
收费：300 美元 / 柜
该费用从 2026 年 10 月 15 日 起执行，持续时间暂未公布。
对钢材、机械设备、化工品、建材等出口货物来说，这类费用的影响会更加明显。因为 20 尺柜本身就是重货运输中使用较多的箱型。此前一些企业为了降低运输成本，会尽可能利用 20 尺柜装载高密度货物。但随着船公司对重量风险、设备损耗以及码头操作成本的关注度提升，重柜收费正在逐渐成为常态。
超重费并非首次出现：船公司正在重新调整 “重货成本”
实际上，CMA CGM 此前已经在亚洲至拉美航线上实施过类似措施。
2026 年 6 月，CMA CGM 曾宣布对远东至南美西海岸的 20 尺干货柜实施超重附加费，当时规定，超过 20 吨的 20 尺柜每柜收取 400 美元。此次最新调整后，部分区域收费有所下降，但覆盖范围进一步明确，包括中美洲西海岸、墨西哥西海岸以及南美西海岸。
从行业角度看，船公司对重货柜收费，并不仅仅是为了增加收入。
重量较高的集装箱，在码头堆存、装卸安排、船舶配载以及陆运环节都会带来更高要求。尤其是在旺季阶段，船舶空间紧张时，重量管理也会成为船公司优化舱位利用率的一种方式。
就在 CMA CGM 调整拉美航线费用的同时，赫伯罗特也宣布调整亚洲及大洋洲至西南非部分港口的旺季附加费（PSS）。
根据赫伯罗特 2026 年 10 月 13 日发布的官方通知，该费用适用于：
中国
韩国
日本
大洋洲
上述地区出口至西南非多个目的港的货物。
执行时间：
2026 年 10 月 25 日起
费用以装船日期为准，持续至另行通知。
收费标准为：
800 美元 / TEU
适用港口包括：
安哥拉：Luanda、Lobito、Cabinda
刚果共和国：Pointe-Noire
刚果民主共和国：Matadi、Boma
加蓬：Libreville、Port-Gentil
喀麦隆：Kribi、Douala
纳米比亚：Walvis Bay
赤道几内亚：Bata、Malabo
这已经不是赫伯罗特今年第一次针对非洲航线调整费用。此前，赫伯罗特也曾针对亚洲至西南非、西非航线推出旺季附加费，其中西南非方向收费曾为 600 美元 / TEU。此次调整后，部分区域进一步提高。
今年以来，全球航运市场一直处于一个较为特殊的状态。
一方面，传统旺季带来的货量增长仍在持续；另一方面，红海绕行、港口拥堵、船舶周转效率下降等因素，也让部分航线的运营压力和成本明显增加。
对船公司来说，通过 PSS、OWS 等附加费，可以更灵活地调整不同市场的收益水平。特别是一些远距离航线，例如亚洲至拉美、亚洲至非洲，由于航程长、港口效率差异大，运营成本更容易受到外部因素影响。
但对货主而言，附加费带来的最大困扰在于：它不像基本海运费那样容易提前锁定，而是在运输过程中不断出现新的调整。对于订单利润本来就较薄的出口企业来说，往往很难完全消化这些新增成本。
首先，重货出口企业需要重新核算 20 尺柜成本。
尤其是机械、设备、金属制品等货物，实际出货重量超过 20 吨并不少见。过去报价时可能只重点核算海运费，但现在需要把 OWS 这类费用提前纳入物流成本模型。
其次，非洲、拉美市场客户也可能面临报价调整。由于旺季附加费、超重费等费用变化较快，报价有效期、费用承担方式以及发货前确认环节，都需要比以往更加谨慎。
从近期多家船公司的动作来看，附加费正在成为航线利润管理的重要工具。
对货主来说，未来不能只关注基础运价变化。一些看似零散的附加费，例如超重费、旺季费、港口拥堵费，累计下来可能对实际物流成本产生更直接的影响。
建议出口企业在旺季出货前，提前确认目标航线最新收费规则，尤其是重货柜、非洲、拉美等容易出现费用调整的市场，避免货物已经出港后才发现成本超出预期。
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