本期看点
● 整柜和拼箱，分界线在哪
● 拼箱的成本藏在交接上
● 东莞工厂这一票怎么走
东莞工厂出货到亚马逊仓，先分清一件事：这票货走整柜还是拼箱。
这个判断不是省钱问题，是责任边界问题。整柜货从头到尾一个柜子，出问题只有我们和工厂两方对账；拼箱货要把几家工厂的货并到一个柜里，多了一层「谁的货、什么时候到」的交接。判断做在出货前，出货后才想回头改，代价是重排舱位。
01 整柜和拼箱，分界线在哪
分界线不在货值，在方数。
美国线一提起算。 常规做法：货量够一个 40HQ（约 62 立方米）走整柜；低于这个量且不足一个柜，走拼箱。国外线按各航线舱位情况略有差别。
别卡在中间。 40 到 60 立方米这一档尴尬 —— 走整柜装不满，走拼箱成本又上去了。这一档要算一次账再定。
下界是 20 立方米。 装够大半个柜（20 方以上）就该比一比整柜 —— 这个量按拼箱算，总价已经追上整柜，还多搭等货和拆柜两道手续。
整柜的优势在节奏。 一个柜一个目的地，装完直接封柜走，不用等别家货凑齐。
仓内待出库货位，货按目的仓分区分垛
02 拼箱的成本藏在交接上
拼箱单价看着低，账要往后算。
等货的时间是成本。 拼箱要凑货，你的货可能先到收货点等几天，柜子满了才走。
拆柜多一道手续。 到目的港之后要拆柜、分货、再各自派送，这一段的时间和费用各自算。
货损责任要提前说清。 一个柜里几家工厂的货，装卸次数比整柜多。哪一段出问题，靠的是出货前签好的交接单。
03 东莞工厂这一票怎么走
东莞这边，工厂整柜出海是主线。
收货点在东莞。 工厂货做好，直接从厂里拉到东莞收货点，验货、贴标、集拼在自有仓完成，再按目的仓分柜出运。收点不等于仓 —— 这是我们对外的一贯写法。
整柜优先排。 工厂整柜货优先排舱，节点少、责任清楚。批次多的工厂，按 FBA 仓入库窗口倒排截关，比等柜满再定船期稳。
拼箱也有它的位置。 试单、补货、小批次新品，拼箱更合适，这一档不推整柜。
夜间装柜区，货按船期批次排队待装
04 出货前，先对四件事
截关之前把这四项对齐，比事后补资料省事。
品名和 HS Code。 中英文品名带上 HS Code，报关归类才不会回头确认。
件数、方数、单件尺寸和重量。 方数决定走柜型，缺一项报价报不准。
目的仓代码。 FBA 仓代码，或海外仓地址，写在委托单上。
带电带磁带液体。 这一类有单独资料要求，早说比装箱后补省事。
05 港口和舱位，别按惯例估
东莞工厂出货多数走深圳蛇口、盐田，也有走广州南沙的。走哪个港，看船期和陆运时间。
船期分档，价和时间都不一样。 普船和快船是两个价、两个时效。美国线门到门参考 25–35 天；美森正班快船约 11 天到港。
截关以船公司通知为准。 旺季会提前，按惯例估容易误事。
倒推备货。 从 FBA 仓的入库窗口往回排：到港、清关、派送各留出时间，再定截关。
自有仓出货区，验货完成即入待装区