作为“自力更生印度”愿景的支柱，印度物流业正处于关键转型期。随着2070年净零排放承诺的推进，物流脱碳已成必然。目前该行业占印度温室气体总排放量的13.5%，其中公路运输贡献超88%。对印度运输公司（TCI）而言，低碳未来不仅是环保要求，更是保障长期竞争力的商业刚需。在政策与市场双重驱动下，“绿色物流”转型已全面展开。
脱碳路线图：核心策略
实现显著碳减排需采取全面、多模式及技术驱动的方法，即“避免、转移、改进”框架。
推动多式联运与模式转移
战略优先事项是将货物从主导的公路货运转向铁路及沿海/内河航道等节能方式。铁路货运每吨公里碳排放量仅为卡车的五分之一。《国家物流政策》（NLP）和总理伽提沙克蒂国家总体规划通过改善多式联运基础设施和首末英里衔接，设定了2030年前将铁路货运份额提升至45%的目标。
车队现代化与替代燃料应用
针对公路运输，需逐步淘汰柴油车队。城市内部及短途物流应采用电动汽车（EVs），中型和重型商用车（MHCVs）则部署压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）作为过渡燃料。长远来看，应投资试点绿氢技术以解决长途重卡零排放问题。同时，利用车联网（Telematics）和物联网（IoT）获取实时数据，优化路线与装载率，减少空驶里程，提升运营效率。
绿色仓储与精准测量
脱碳延伸至整个供应链生态。仓库和配送中心应整合屋顶太阳能等可再生能源，实施节能照明及智能建筑管理，并争取绿色建筑认证。此外，需采用更轻、可回收或可生物降解的可持续包装以减少材料消耗。最后，必须利用专为印度开发的交通运输排放测量工具（TEMT）等专用工具，准确测量并基准化“油箱到车轮”排放，支持数据驱动决策。
现状与转型挑战
尽管政策支持强劲，但转型仍面临系统性障碍：
- 化石燃料依赖与成本高昂：超90%的MHCVs仍依赖柴油。新型低碳车辆及其基础设施前期成本高企，且行业高度碎片化，中小运营商难以获得低成本绿色金融支持。
- 基础设施与电网制约：重型长途线路充电设施严重短缺，限制了电动车普及；且公路电气化的环境效益取决于电网同步脱碳。
- 行业碎片化与数据缺失：分散的结构阻碍新技术统一采用，缺乏普遍适用的测量框架导致排放追踪困难。
- 多式联运瓶颈：首末英里衔接不畅及铁路货场附近仓储设施有限，拖慢了向铁路运输转移的步伐。
未来展望：通往净零之路
印度物流的未来取决于技术、政策与基础设施的整合能力。
短期至中期（至2030年），在积极政策情景下，公路运输排放有望于2030年左右达峰后下降。轻型商用车（LCV）和最后一公里配送将加速电动化，CNG/LNG作为长途过渡燃料得到推广。ULIP和TEMT等数字平台的广泛应用将为供应链带来数据驱动的效率和透明度。
长期（2030年后），随着成本下降，氢能燃料电池技术有望成为长途重卡主导的零排放解决方案，并与柴油实现成本持平。配合专用货运走廊和综合物流园区建设，助力实现铁路货运份额45%的目标。最终，脱碳将成为内嵌战略，低碳供应链将与高效韧性供应链画上等号。TCI将继续凭借专业知识与技术合作，引领印度经济增长与碳排放脱钩，打造真正绿色的物流网络。
（本文作者为Rajkiran Kanagala，TCI集团总裁兼首席商务官。）