全球船用清洁燃料转型加速，SRC集团凭借甲醇超级储罐概念成为行业焦点。该集团核心人物汉内斯·利普（Hannes Lepp）近日就甲醇崛起原因、行业发展趋势及船东决策要点进行了深入阐述。
多重因素驱动甲醇燃料普及
甲醇的普及由实际需求与战略布局共同推动。集装箱船作为早期采用者已奠定基础，当前增长点正扩展至以甲醇为货物兼燃料的船舶。渡轮、滚装船及部分邮轮因载客安全需求，对低毒性且系统熟悉的甲醇表现出浓厚兴趣；超大型游艇亦出于相同考量进行探索。散货与海上作业领域虽处于评估阶段，但化学品船、成品油轮及渡轮市场势头最为显著。
在替代燃料竞争中，甲醇已确立重要地位。尽管液化天然气（LNG）凭借成熟供应链仍是风险最低的选择，但从订单量及“甲醇就绪型”船舶数量来看，甲醇稳居第二。氨和氢虽前景广阔，但在技术、安全及基础设施方面尚处早期。此外，得益于巴西的长期应用经验，乙醇正进入视野。从技术层面看，甲醇与乙醇燃烧特性相似，仅需微调喷油器即可实现兼容。
工程优势与超级储罐创新突破
醇类燃料的核心优势在于常温储存，无需低温或高压系统，大幅降低了集成难度，现有内燃机经适度改造即可适配。针对储罐容积痛点，SRC推出了基于三明治板系统技术的“甲醇超级储罐”。传统低闪点燃料需600至900毫米隔离空舱，该技术利用约25毫米厚的弹性体钢复合材料替代闲置空间，使同等占地面积下的可用燃油体积增加80%。
三明治板系统在海事结构应用已超二十年，安全性与全生命周期效益显著。该系统内置A-60级防火标准，材料防泄漏且不吸收醇类燃料，免除了隔离空舱的检查维护烦恼。对船东而言，这意味着在不牺牲货舱空间的前提下获得更大载油量，提升了航线规划与补给灵活性。在改装业务中，其安装工艺与常规钢板更换一致，无需额外技能培训，易于规模化推广。
监管审批推进与系统集成服务
SRC甲醇超级储罐已获得原则性批准，工程方案与船级社达成一致。国际海事组织（IMO）替代燃料工作组正制定统一甲醇规范，待规范出台后，将明确船东决策路径，推动项目从试点迈向正式计划。
在EPCI及复杂改装项目中，SRC强调甲醇改装属于系统集成工程，涵盖概念设计、基础工程、详细设计、采购、安装及调试全流程，确保项目高效精准交付。
持续创新与船东决策建议
除超级储罐外，SRC正致力于消除脱碳实际障碍，研发重点包括岸电集成方案及海上导缆孔远程锁定系统等。相关概念将在与合作伙伴及船级社验证后陆续公布。
对于是否转向甲醇的决策，建议船东将其视为涉及燃料、储罐、系统集成及运营管理的系统性工程。若甲醇适配营运航线，应通过技术手段打破容积限制以保住货运量。随着IMO规范明朗化及船级社路径落实，在不牺牲载重量的前提下实现媲美柴油机的续航能力，并按进坞周期完成改装，甲醇项目的商业可行性将显著提升。