据壹航运最新获悉，受中东局势持续影响，马士基与赫伯罗特宣布恢复连接远东与中东地区的FM1/AGX集装箱航线服务。但此次恢复并非简单回归，原挂靠的阿联酋杰贝阿里港（Jebel Ali）将被霍尔木兹海峡之外的豪尔费坎港（Khor Fakkan）取代。
与此同时，阿联酋东海岸港口因承接大量转移货量，正面临拥堵、堆场高利用率及陆运能力紧张等挑战。对于中国出口商及中东进口商而言，直航服务的恢复提供了新选择，但并不意味着中东物流已全面恢复正常。
一、马士基、赫伯罗特恢复FM1/AGX服务
根据马士基10月13日发布的客户公告，双方将在Gemini合作网络下重新推出亚洲至中东的FM1服务（赫伯罗特称为AGX）。新航线挂港顺序为：青岛—宁波—丹戎帕拉帕斯—豪尔费坎—新加坡—青岛。
首航船舶为马士基旗下的Maersk Athabasca（航次642W），计划于2026年10月17日从青岛启航，预计11月16日抵达豪尔费坎。该航线曾于2026年3月底因中东安全局势恶化停运，此次恢复将为亚洲至阿联酋提供新的直达海运连接，并可通过马士基陆路网络转运至海湾内陆目的地。
值得注意的是，此次服务未重新挂靠杰贝阿里港，而是选择位于阿联酋东海岸、霍尔木兹海峡之外的豪尔费坎作为中东连接点，这在当前局势下具备地理优势。不过，马士基和赫伯罗特均表示，现有中东订舱限制及货物接收规则仍然有效，后续安排将根据地区安全形势动态调整。
二、豪尔费坎、富查伊拉港口拥堵压力上升
随着霍尔木兹海峡通行风险持续，部分原经波斯湾港口处理的货物转向阿联酋东海岸及替代港口，导致豪尔费坎和富查伊拉（Fujairah）承担更多转运任务。
据航运物流媒体The Loadstar援引Kuehne+Nagel运营更新显示，上述两港已成为阿联酋物流网络的主要压力点。货量转移不仅增加了港口接卸压力，还影响了港口外的道路运输、集装箱提取及内陆配送。
马士基在最新运营更新中指出，豪尔费坎港目前面临船舶拥堵、泊位资源有限、堆场利用率高以及道路拥堵和卡车等待时间延长等问题，拖慢了货物清关和提取进度。这表明，中东物流瓶颈已从海上航行安全延伸至港口作业与陆路运输环节。若港口堆场与卡车运力无法及时消化新增货量，货物延误风险依然存在。
为缓解压力，马士基正考虑将部分集装箱转移至阿联酋Sajja内陆集装箱堆场，并评估部分货物重新转向杰贝阿里港的可能性。
三、恢复直航不等于中东供应链恢复正常
此次FM1/AGX服务恢复虽为亚洲货主提供了新选择，但其实际效果仍受制于港口作业、陆路运输及安全环境。
首先，豪尔费坎不等同于杰贝阿里。两者地理位置和服务腹地不同，货物抵达后需重新安排内陆运输。对于目的地位于迪拜、阿布扎比及海湾其他国家的货物，货主应重新核算内陆成本和交货时间。
其次，船期恢复不代表所有货物均可正常订舱。船公司明确表示现有订舱限制和货物接收规则继续适用，货代应在接单前确认具体货物类别、目的地及运输路线限制。
再次，港口拥堵可能抵消直航的时间优势。若泊位紧张、堆场饱和或卡车等待过长，海上节省的时间可能在港口和内陆环节被消耗。
建议中国出口企业根据实际目的地和交付要求，综合比较不同港口、承运人及内陆运输方案，避免仅凭“恢复直航”判断运输已完全恢复正常。总体而言，马士基与赫伯罗特恢复FM1/AGX服务补充了直航运力，但杰贝阿里改挂豪尔费坎反映出船公司正在重构中东港口网络。未来一段时间，海上服务恢复与港口陆运能力之间的矛盾，将是影响中东集装箱物流效率的关键因素。