【必看】最高1000美元/柜！两大船司接连调整收费，亚洲出口成本再承压！

近期，出口企业对运费“涨价”已不陌生。船公司通过旺季附加费、燃油附加费及区域性费用调整等手段，持续优化航线收益。

近日，CMA CGM（达飞轮船）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）先后发布最新收费通知：前者针对亚洲至拉美多个贸易方向连续发布多项费用调整；后者则上调亚洲至西南非航线的旺季附加费。

根据CMA CGM于2026年9月24日发布的公告，此次运价调整适用于从亚洲出口至拉美多个市场的货物，新费率以装船日期为准，自2026年10月15日起生效。

覆盖范围包括：

• 南美西海岸、南美东海岸

• 中美洲东西海岸、加勒比地区

• 墨西哥

涉及货物类型：普通干货（Dry Cargo）、冷藏货物（Reefer）、超限货物（OOG）及付费空箱。

涨幅标准：统一上涨1000美元/柜。

此次调整覆盖范围较广，涉及巴西、阿根廷、智利、秘鲁、墨西哥等重要贸易市场。对于长期出口拉美的企业而言，运输报价需及时重新调整。

CMA CGM同时宣布，自2026年10月15日起，对远东出口至中美洲西海岸、墨西哥西海岸以及南美西海岸的20尺干货柜实施超重附加费（OWS）。具体标准如下：

1. 远东 → 中美洲西海岸、墨西哥西海岸（不含巴拿马、洪都拉斯西海岸）

• 对象：20尺干货柜

• 条件：集装箱总重量超过20吨

• 收费：200美元/柜

2. 远东 → 南美西海岸

• 对象：20尺干货柜

• 条件：总重量超过20吨

• 收费：300美元/柜

该费用持续时间暂未公布。由于钢材、机械设备、化工品、建材等常使用20尺柜运输，此类重货出口企业受影响较为明显。

CMA CGM此前已在亚洲至拉美航线实施过类似措施。2026年6月曾规定，远东至南美西海岸超过20吨的20尺柜收取400美元超重费。此次调整后，部分区域收费虽有所下降，但覆盖范围更明确。

从行业角度看，重货柜在码头堆存、装卸、船舶配载及陆运环节要求更高。尤其在旺季舱位紧张时，重量管理成为船公司优化舱位利用率的重要手段。

赫伯罗特于2026年10月13日发布通知，调整亚洲及大洋洲至西南非部分港口的旺季附加费（PSS）。

适用范围：中国、韩国、日本、东南亚及大洋洲出口至西南非多个目的港的货物。

执行时间：2026年10月25日起（以装船日期为准），持续至另行通知。

收费标准：800美元/TEU（此前西南非方向曾为600美元/TEU，此次有所上调）。

适用港口包括：

• 安哥拉：Luanda、Lobito、Cabinda

• 刚果共和国：Pointe-Noire

• 刚果民主共和国：Matadi、Boma

• 加蓬：Libreville、Port-Gentil

• 喀麦隆：Kribi、Douala

• 纳米比亚：Walvis Bay

• 赤道几内亚：Bata、Malabo

今年以来，全球航运市场呈现特殊状态：一方面传统旺季货量增长持续；另一方面，红海绕行、港口拥堵及船舶周转效率下降导致部分航线运营成本增加。

船公司通过PSS、OWS等附加费，能更灵活地调整不同市场的收益水平。尤其是亚洲至拉美、非洲等远距离航线，因航程长、港口效率差异大，运营成本更易波动。

对货主而言，附加费难以像基本海运费那样提前锁定，且在运输过程中可能不断调整，这对利润微薄的出口企业构成了挑战。

首先，重货出口企业需重新核算20尺柜成本。机械、设备、金属制品等货物常超20吨，此前报价若仅考虑海运费，现需将OWS等费用纳入物流成本模型。

其次，非洲、拉美市场客户也可能面临报价调整。

近期多家船公司动态显示，附加费已成为航线利润管理的重要工具。货主和货代未来不能只关注基础运价，超重费、旺季费、港口拥堵费等累计影响可能更为直接。

建议：出口企业在旺季出货前，务必提前确认目标航线最新收费规则，特别是重货柜及非洲、拉美等易调整费用的市场，避免货物出港后成本超预期。