SCFI微涨结束连跌，欧地航线率先反弹
十一长假后，集运市场迎来短暂企稳。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）报3664.11点，微涨0.05%，结束此前连续两周下跌的走势。欧洲、地中海航线率先回升，美西、美东航线则基本持平。
不过，指数止跌并不意味着运价进入上升通道。业内认为，美线运价已处相对高位，后续存在回调压力；欧线虽然出现反弹，但船公司计划中的涨价措施能否落地仍不明朗。与此同时，红海航线逐步恢复、港口拥堵持续以及欧美需求变化，也将影响接下来的运价走势。
各航线运价表现分化
上海航运交易所最新一期SCFEI较前一期上涨1.8点，涨幅0.05%。分航线来看，欧洲及地中海航线结束13周连跌出现反弹，欧美航线仍呈分化态势：
远东至欧洲： 每TEU（20英尺集装箱）2274美元，周涨3.4%。
远东至地中海： 每TEU 3002美元，周涨0.2%。
远东至美西： 每FEU（40英尺集装箱）7584美元，周涨6美元，涨幅0.08%。
远东至美东： 每FEU 10524美元，周跌4美元，跌幅0.04%。
从指数表现看，欧洲线和地中海线出现止跌回升，美西线小幅上涨，美东线则略有回落。不过，鉴于十一长假刚刚结束，单周数据的参考意义有限，后续市场能否持续回暖，仍需观察实际出货量和船公司订舱情况。
美线运价或面临回调，供需博弈加剧
货代业内判断，美线运价已接近阶段性高位，后续可能进入调整期，具体跌幅取决于船公司的舱位控制和市场供需变化。
尽管中美贸易博弈迎来新缓冲期，有望对部分出货需求形成支撑，但业内人士认为，这一因素尚不足以明显扭转淡季运价走势。从船公司收货情况看，10月下旬运价可能出现更明显的下调。
Drewry公布的最新一期世界集装箱运价指数（WCI）呈现下跌趋势，整体下跌2%至每FEU 4351美元。其中，上海至洛杉矶航线下跌3%至7624美元；上海至纽约航线下跌2%至10220美元。
需要注意的是，SCFI与WCI采用的统计口径和航线报价并不完全相同，具体航线的市场报价也会因客户类型、合约条件及订舱时间而有所差异，不能简单将不同指数直接对比。
从供给端看，Drewry数据显示，美线下周计划空班数量由本周的11班减少至4班。若实际需求保持稳定，运价短期内仍可能获得一定支撑。但空班减少也意味着市场可用运力可能增加，后续走势仍取决于供需变化的动态平衡。
