停运近7个月后，亚洲—中东航线迎来复航。近日，马士基与赫伯罗特联合公告，将在Gemini合作网络下重启FM1/AGX航线，恢复亚洲直达中东的海运通道。
图源：马士基/赫伯罗特官网
该航线曾于今年3月因中东地区安全局势影响被迫暂停。此次复航在挂靠港口上做出重大调整：原核心挂靠港阿联酋杰贝阿里港（Jebel Ali）被位于霍尔木兹海峡之外的豪尔费坎港（Khor Fakkan）取代。
新航线完整挂港与首航信息
图源：赫伯罗特官网
重启后的FM1航线由马士基旗下Maersk Athabasca轮执行首航（航次642W），计划于10月17日从青岛出发，11月16日抵达豪尔费坎。航线将恢复每周一班的稳定频率，投入8艘8000–13000TEU船舶，循环周期为8周。
豪尔费坎港取代杰贝阿里港的战略考量
原本作为中东门户的迪拜杰贝阿里港不再出现在该航线挂靠列表中，接棒的是位于阿联酋东海岸、处在霍尔木兹海峡之外的豪尔费坎港。
图源：船视宝-港口查询
图源：船视宝-港口查询
为何选择豪尔费坎港？核心原因在于避险。豪尔费坎港位于霍尔木兹海峡之外，能够有效避开海峡航行风险，这是船公司将其定为中东唯一挂靠点的关键因素。
警惕：豪尔费坎港拥堵压力上升
避开霍尔木兹海峡解决了海上航行安全问题，但瓶颈随即转移至岸上物流环节。
全球物流巨头德迅（Kuehne+Nagel）指出，过去几个月大量货物转向海峡外港口，导致豪尔费坎和富查伊拉成为阿联酋物流网络的主要压力点。港口拥堵、堆场利用率高企、道路阻塞以及卡车等待时间延长，直接拖慢了清关和提箱效率。
图源：Kuehne+Nagel官网
船视宝数据显示，自3月以来，豪尔费坎港集装箱船近7日平均等泊时长显著上升。
图源：船视宝-港口查询
当前局面呈现“海上更快，岸上更堵”的特征：虽然青岛/宁波直达豪尔费坎无需穿越海峡，节省了船期，但货物到港后可能滞留在堆场或公路上，省下的时间被内陆环节抵消。
此外，豪尔费坎并非杰贝阿里。杰贝阿里背靠迪拜这一中东最大贸易枢纽，而豪尔费坎位于东海岸，货物卸船后若要进入迪拜、阿布扎比、沙特或卡塔尔等目的地，必须依赖陆路接驳。对此，马士基表示正考虑将部分集装箱转移至Sajja内陆堆场，并评估部分货物重新转向杰贝阿里港的可能性。
货代与货主操作建议
此次航线重启对中国出口商和中东进口商而言既是机遇也是挑战。针对有出货中东需求的客户，提出以下建议：
- 确认实际挂靠港：近期订舱务必核实具体挂靠港口，切勿仅依据“FM1/AGX复航”字样判断；
- 规划内陆转运：提前确认豪尔费坎之后的内陆转运方案，将陆运时效及额外成本纳入报价与交期计算；
- 核实接收限制：向船公司确认当前货物接收政策，避免订舱后因限制原因被拒载；
- 保留备选方案：不要将所有物流希望寄托于单一复航航线，应多方案对比，预留备选物流路径以应对突发状况。
新闻来源：马士基、赫伯罗特、Kuehne+Nagel