导语：海运旺季来临，附加费轮番来袭。达飞、赫伯罗特接连更新收费规则，拉美全线涨价、西南非旺季附加费上调，外贸与货代务必提前核算物流预算，规避出货踩坑。
步入传统海运旺季，出口企业已经频繁面对各类海运费用上调。旺季附加费、燃油附加费、各类区域性专项费用轮番出台，船企正通过附加费形式调节各条远洋航线收益。
近期航运圈传来两则重磅通知：达飞轮船（CMA CGM）、赫伯罗特先后发布收费调整公告。达飞把调价重点放在亚洲去往拉美全区域多条航线；赫伯罗特则瞄准亚洲至西南非航线，拉高旺季附加费标准。
对于货代和外贸出口商家而言，影响不只是凭空多出一笔物流开支。在今年旺季舱位紧张的大环境下，越来越多航运成本正在向下传导，最终由货主承担，利润空间进一步被挤压。
一、达飞重磅调价：亚洲出口拉美最高涨1000美元/柜，重柜再加收超重费
2026年9月24日，达飞轮船对外官宣新一轮运价调整，新规面向全部亚洲地区发往拉美市场的出口货物，覆盖范围相当广泛，包含南美西海岸、南美东海岸、中美洲东西海岸、加勒比区域以及墨西哥各大港口。
本次调价覆盖货种全面，普通干货柜、冷藏柜、超限OOG货物，甚至付费空箱全部纳入调整范畴，统一上调1000美元/每柜，计费以实际装船日期为准，2026年10月15日正式生效。
不同于以往部分船司仅针对个别港口、单一国别涨价，本次调整辐射巴西、阿根廷、智利、秘鲁、墨西哥等国内外贸重点出海市场。长期深耕拉美赛道的出口企业，后续对外报价、成本测算都需要重新修正。
20尺重柜再征超重附加费，钢材机械出口受冲击
同步于10月15日落地执行的，还有远东出发去往中美洲西海岸、墨西哥西海岸、南美西海岸的20尺干货柜超重附加费OWS。
远东→中美洲西海岸、墨西哥西海岸（巴拿马、洪都拉斯西海岸除外）：20尺干货柜总重超20吨，收取200美元/柜
远东→南美西海岸：20尺干货柜总重超20吨，收取300美元/柜
钢材、机械设备、化工原料、建材这类高密度货物，普遍使用20尺集装箱出运，这项新规对该类企业影响最为突出。过去不少工厂为压缩物流开支，会充分利用20尺柜装载重货。而现在码头装卸损耗、船舶配载、陆运压力，都促使船公司把重货成本显性化，重柜收费逐步成为行业常态。
其实这并不是达飞第一次在拉美航线落地超重费。早在2026年6月，该船司就已经对远东至南美西海岸20尺超20吨干货柜收取400美元超重费。本次新版本部分航线收费有所下调，但适用地域进一步扩大。
站在航运企业角度，超重集装箱会加大码头堆存、装卸、船舶配载的作业难度；旺季舱位供不应求时，重量管控也是船公司优化舱位利用率的重要手段，并非单纯为增加营收。
二、赫伯罗特加码西南非旺季附加费，10月25日起执行
就在达飞落实拉美费用调整的同时，赫伯罗特也更新亚洲、大洋洲去往西南非港口的旺季附加费PSS政策，公告发布时间为2026年10月13日。
该费用适用货源地包含中国、韩国、日本、东南亚以及大洋洲，目的港覆盖安哥拉、刚果共和国、刚果金、加蓬、喀麦隆、纳米比亚、赤道几内亚等多个西南非核心港口。
生效时间：2026年10月25日（按装船日），终止时间另行通知
这已经是赫伯罗特2026年内第二次调整西南非航线旺季附加费，此前该航线PSS标准为600美元/TEU，本次再度上调，进一步抬高国内企业出海非洲的物流门槛。
三、船企密集加征附加费，背后是什么原因？
2026年全球集运市场行情复杂多变。一方面传统旺季带动货量持续释放；另一方面红海绕行带来航程拉长、多地港口拥堵、船舶周转效率下降，远洋航线运营成本居高不下。
相比直接改动基础海运费，旺季附加费PSS、超重附加费OWS这类灵活收费工具，方便船企针对不同市场调节收益水平。像亚洲—拉美、亚洲—非洲这类长距离航线，途经港口作业效率参差不齐，运营成本更容易出现波动。
但对于出口货主来说，附加费最大痛点在于不可预判。基础海运费可以提前锁价，而各类临时附加费经常中途出台。不少外贸订单本身利润微薄，企业很难完全消化突如其来的新增物流支出。
四、货代、出口企业实操提醒，旺季出货务必避开成本陷阱
重货出口企业重新核算20尺柜成本
机械、五金金属制品等货物很容易突破20吨阈值。后续做报价、做预算，不能只核算基础海运费，超重附加费OWS必须纳入物流成本模型。
拉美、非洲订单及时更新对外报价
面向拉美、西南非客户的报价需要同步更新，提前和海外客户沟通物流成本上涨现状，避免后续产生价格纠纷。
行业观察
从近期各大船司一连串动作不难看出，附加费已经成为航运企业管控航线利润的核心手段。
货代和外贸商家，不能再只盯着基础运价涨跌。超重费、旺季附加费、港口拥堵附加费等零散费用叠加在一起，整体带来的成本冲击，有时甚至超过运价本身波动。
实操建议：旺季安排出货，优先确认目标航线最新完整收费清单。尤其是重柜货、去往拉美、非洲方向的订单，一定要提前核实全部附加费规则，千万不要等到货物已经离港，才发现实际物流成本远超预期。
本文信息均来自船公司公开公告，航运市场存在波动，外贸、货代从业者持续跟踪全球贸易政策、各主干航线供需变化，合理规划订舱出货。
跨境老Ye