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货运行业协会——
独立车主协会OOIDA支持
FMCSA针对商用机动车（CMV）驾驶员
实施“更严格的英语能力规定”：
将“英语能力ELP”违规，
明确列为“停运”OOS违规行为，
以确保各州能够“统一执行”相关规定。
正文|
【信息来源：商运生活】今年8月10日，联邦汽车运输安全管理局FMCSA 发布了一个“拟议规则制定通知NPRM”，公开征求意见，寻求将“英语能力ELP”违规，明确列为“停运”OOS违规行为，以确保各州能够“统一执行”相关规定。
该“拟议规则制定通知NPRM”目前仍处于意见征集期。10月9日，独立车主-经营者司机协会OOIDA，向联邦监管机构提交正式意见，支持该拟议规则，以确保执法的统一性。
独立车主协会OOIDA表示，“需要出台规则，以防止英语能力（ELP）要求‘再次被弱化’”。
“我们认同这一拟议规则将确保执法的统一性。尽管要求卡车司机具备英语能力的规定已存在数十年，但CVSA曾在2015年将英语能力（ELP）从标准的《北美标准停运准则》中移除。
正因如此，“在长达十年的时间里，针对英语能力违规的执法，和上报工作基本处于停滞状态。”
OOIDA 进一步表示，各州执法不力的情况表明，有必要制定更严格的 ELP 规则：“2025年6月，CVSA 恢复将 ELP 违规列为 OOS 处罚事项。”
“一年多以来，全国范围内 ELP 执法和合规情况不一致的现象依然普遍——共开出了 97,113 份 ELP 违规罚单，但其中仅有 28,030 份导致了 OOS 处罚，总体 OOS 比例为 28.9%。”
各州之间的执法力度参差不齐，尤其是在美墨边境各州，例如加州（OOS 比例为 54.2%）、亚州（16.6%）、新墨西哥州（42.6%）和得克萨斯州（6.8%）。
虽然部分比例归因于商业边境区域内ELP违规，但毫无疑问，FMCSA 和 CVSA 必须全面加强 ELP 相关的培训与执法工作。”
OOIDA总裁总结称，“英语语言能力并非可有可无，而是至关重要。FMCSA 应采取进一步措施，强化针对所有相关方的培训、发证、注册及资格认证规范。”
（完）
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