随着印度经济增长与消费多元化，货物运输需求激增，给交通与环境带来压力。为此，印度铁路依托专用货运走廊（DFC）推出“火车载卡车”（ToT）服务，作为货运转型战略的关键一环。该服务结合公路灵活性与电气化铁路高效环保优势，允许满载卡车通过改装平车在DFC上运输，避开拥堵干线，仅两端进行短途接驳，构建起新一代多式联运物流骨干。
经济高效且运行可靠
ToT服务目前在西部分支货运走廊（Western DFC）新雷瓦里至新帕兰普尔段运营，全长约636公里。端到端运输时间从公路近30小时缩短至约12小时，显著提升可靠性并降低物流成本。运费按重量阶梯透明收取：25吨及以下25,543卢比/节，25-45吨29,191卢比/节，45-58吨32,000卢比/节，空车21,894卢比/节；牛奶罐车免征GST。自2024年1月起开放“开放式预约”订舱，增强运营灵活性。
2025财年（4月至12月），ToT共处理545列列车组，运量超30万吨，收入达3.695亿卢比，已成长为具备商业可行性的规模化物流产品。分始发地看，新帕兰普尔承担273列、运量超20万吨、收入2.018亿卢比；新雷瓦里贡献272列、运量10.04万吨、收入1.676亿卢比。两大枢纽锚定西部货运集群货流，尤以古吉拉特邦合作乳业营销联合会（Amul）等乳制品大客户为代表，推动常态化货源锁定。
开创性运输模式转换
ToT将长途高能耗路段转移至电气化DFC，有效缓解高速拥堵、降低化石燃料依赖并优化国家物流成本。每列货运列车可替代数十辆长途卡车，减少事故风险与道路磨损。对承运商而言，规避高速公路通行费显著提升成本可预测性与利润空间，尤其利好高频长距离运输业务。
更清洁、更安全的运输
DFC网络全面电气化使ToT大幅削减CO₂、NOₓ及颗粒物排放。随着可再生能源占比提升，碳足迹将进一步下降。同时，减少重型卡车上路有助于改善沿线空气质量。数据显示，帕兰普尔–雷瓦里段转型后，约4.89万辆卡车退出干线运输，预计节省柴油888万升，避免排放CO₂约2309万公斤。
此外，铁路运营受恶劣天气影响小，配备先进信号系统与受控路权，保障供应链连续性。减少长途驾驶也降低了驾驶员疲劳与事故率，减轻道路维护公共支出。
铁路物流的新收入来源
ToT已成为铁路可持续收入增长点，累计完成超1,955趟次运输，处理货物百万吨级，收入超131亿卢比。乳制品、汽车、快消品等行业采纳率持续上升。未来将通过开发平板多功能（FMP）车厢提升装载效率与载重能力，并增设起讫点以降低接驳成本、拓展服务覆盖。
该服务为易腐农产品提供“首公里至末公里”无缝衔接方案。例如马哈拉施特拉邦樱桃李或纳西克洋葱可经ToT快速转运至全国消费市场，显著降低损耗与价格波动。
更大规模多式联运愿景的重要组成部分
ToT是DFCCIL多式联运物流愿景的核心环节，与高容量货运走廊、多式联运枢纽及物流园区协同，实现公铁优势互补。其融合创新技术、电气化基建、竞争性定价与环境社会效益，标志着印度货运向高效、可靠、负责任范式的结构性转变。