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解读丨牵手蔚来小鹏大众，Lemmo拿到新一轮融资，能否对标小牛九号

解读丨牵手蔚来小鹏大众，Lemmo拿到新一轮融资，能否对标小牛九号 鲸犀
2026-10-15
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导读：Lemmo 连续保持每年 200%–300% 增长，去年销售额近 3000 万美元。
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Lemmo 连续保持每年 200%–300% 增长，去年销售额近 3000 万美元。

作者丨黄艳冰

编辑丨姚单

“这台车完全是为我4+2的周末而生的。”
几个月前，有用户试骑之后，把一台折叠电单车整个塞进汽车的后备箱，留下了这样的评价。
这台车叫 Lemmo Zero，来自德国柏林的智能短途出行品牌 Lemmo。愿意给它腾出后备箱的不只有想要解决“最后一公里”的车主，还有资本和车企。此前，Lemmo 已获得青山资本、愉悦资本等机构的持续支持，并于过去⼀年内先后完成道生资本、 星航资本两轮投资，累计完成数千万美元融资，并相继与蔚来、小鹏、大众等头部车企展开了战略合作。
E-bike 赛道曾在 2023 年热闹过一阵，随后陷入同质化与价格战，行业一度沉寂。近期 Lemmo 等企业的新一轮融资，把这条赛道重新拉回资本视野。

Lemmo 于 2022 年创立于德国柏林，联合创始人兼 CEO Victor 曾任摩拜全球单车与设计负责人，核心团队来自BMW、Volvo、Specialized、Canyon。中德团队的组合，让这家公司兼具德国的设计与品牌基因，以及中国供应链和研发体系的优势。

Lemmo 第三代产品 APV 定位为「SUV 自行车」，计划于 10 月中旬启动海外众筹，目前已有超过 1400 人关注，预计明年进入中国市场，定价在万元以内，直接对标九号、小牛等品牌的高端电单车。
E-bike 厂商与汽车厂商的密集绑定，是新一轮行业周期的信号吗？进入新一个行业周期，行业又出现了哪些新的变量？
01

一个还在“啃老”的赛道

过去很长一段时间，E-bike 行业主要面向老年群体。
在欧美市场，绝大多数电动自行车品牌把目光投向了老年群体：要稳、要省心，笨一点重一点都无所谓。这背后的逻辑很直接——老年人付费稳定，是稳妥的现金流来源。
这意味着年轻人对人生中"第一辆电动自行车"的需求，没有得到满足。
Victor 回忆自己在欧美街头随手拦年轻人的经历："你去拉个年轻人，说你有没有人生当中的第一辆电动自行车？90% 以上的人都会告诉你，自己还没有买过。"——在他眼里，这是一个真正的蓝海市场。
数据也在支撑这个判断：欧洲电动自行车年销量约 600 万台，而传统自行车依然能卖出 2000 万台。这个差距说明 E-bike 市场仍有很大的增长空间，存在向更广泛人群渗透的机会。
相对来说，面向中青年的产品路线，是海外市场的长期空白。
"中青年人，特别是我们面对的群体，最核心的价值在于自由和灵活。" 在 Victor 看来，AI 时代最需要灵活、自由轻出行工具的，是那些在用 AI、拥抱 AI、甚至是 AI 公司的从业者或创业者。
"现在 AI 很火，它会带来人们生活方式的转变，生活方式转变也会带来出行方式的转变，所以我们做的就是这件事。" 去年 Lemmo 与蔚来联名发布的折叠车成为蔚来 NIO Life 商城的销冠产品，印证了这个判断。
年轻人为什么迟迟不下手？这背后是具体的"纠结"心理。"他不想像自己的父辈一样去买辆电动自行车，但有时又想出出汗，活动一下，有时去更远的地方，或者遇上大风天气，又需要帮一把。”这种纠结让大量年轻人始终没有找到一台能下定决心买的第一辆车。  
更深层的痛点还在机械结构里。
所有现有的电动自行车，没电的时候都做不到像普通自行车那样零阻力骑行。它们采用的是摩擦式离合器，本质上是"半路设计"，没电骑行就会需要多出15%以上的腿力。这从根本上限制了产品形态的拓展空间。  
第三重痛点在国内。
传统"小包车"（电动摩托车形态）品牌调性正在下沉，被外卖骑手等高频使用群体占据，与中产家庭追求的健康、环保、品质出行方式渐行渐远。"它很重，它对于女生其实不够友好，它对家庭也不够友好，也带不了太多东西。" 新国标对小包车在重量、塑件占比、电机扭矩上的严格管控，更是把这道选择题推到了消费者面前。  
一个明显的信号是，头部汽车厂商正在系统性进入微出行赛道。美国电动汽车公司 Rivian （亚马逊投资）孵化了 ALSO 公司，做两轮、三轮、四轮的全谱系产品；蔚来、小鹏、大众都已与 Lemmo 建立不同程度的战略合作。  
背后的商业逻辑并不复杂：电动化时代，汽车后市场的价值低于燃油车时代，单卖汽车的 LTV 天花板越来越低。汽车厂商需要开拓新的增长曲线，而 50%–60% 毛利率的微出行产品，相比 15%–20% 毛利率的整车，自然成为可行的战略选项。
"未来出行一定是打通的，它不是割裂掉的，交通工具之间会互相融合。" 这也可以解释了为何汽车厂商都在加大与微出行企业的合作。
Lemmo 看到的，恰恰是这些被行业长期忽略的缝隙，走了一条坚定的中青年路线。
02

Lemmo 的三代车，试图接住中青年人生的不同阶段

Lemmo 最核心的技术资产之一，是一颗花了一年多时间自主研发、反复迭代的离合器。
从 2022 年初到 2023 年 3 月，团队一直在打磨这项技术。它采用“完全脱离式”设计，断电后，车辆可以像普通自行车一样骑行，不受电机额外阻力影响，Lemmo 称这种 bike 和 E-bike 的结合产品为双模单车（DMV）。 
Victor 表示：“包括第一线的电机厂家，不论是轮毂还是中置电机系统，他们都是用的摩擦式离合器，而我们是一个完全脱离式的离合器，这是我们自己研发的。”
整体技术上，Lemmo 坚持全栈自研——电机内的离合器组件、电池 Pack 设计、电控软件逻辑，主控和全套智能系统及 App，全部自己做。
这套技术底座，支撑了三代产品，也指向一个清晰的逻辑：围绕一个人，从青年单身到逐渐成熟迈入家庭，逐渐拥有不同的产品。
2023 年，Lemmo 双模单车 DMV 平台的首款产品——Lemmo One E+Bike：15+3 kg 轻量化车体、约 100 km 电助力续航，可在完整机械自行车与电助力之间自由切换，帮助 Lemmo 拿下稀有的红点至尊大奖。
第二代 Zero 是全碳纤维折叠车，亦属于双模单车 DMV 平台，11 kg 车体加 2.3 kg 电池，159 Wh 符合航空携带标准，是全球唯一能带上飞机的电助力折叠车。与蔚来合作后，72 小时拿下超过 5000 台订单，成为蔚来除汽车外销量最高的周边产品，总计收到数万台订单。
这两款产品也构成了 Lemmo 维持 200%-300% 年增速、登顶天猫 4000 元以上高端电助力自行车销冠的基本盘。2025年，Lemmo 订单销售额近 3000 万美元。

目前，第三代新品 APV（All Purpose Vehicle）定位为“SUV自行车”，采用全避震 Longtail 架构，扭矩 90 Nm，载重 200 公斤，半固态电池续航最高 180 公里。

值得注意的是，这一代产品也是 Lemmo 打进家庭场景的钥匙。按自行车法规管理，它在欧美无需上牌保险，可载两名小朋友或整套露营装备。
三代产品分别切中城市通勤、跨交通旅行、家庭出行，背后是同一架构的 Smartpac 电系统模组，并被设计为可复用于滑板车、露营车、婴儿推车、外骨骼等产品中。
Lemmo 产品体系示意图
Victor 坦言：“我们更看重就是围绕一个人的成长转变，或者他的不同的需求去展开产品线。比如一个人从没有家庭到有家庭，需求在变，就可以在我们这里找到更无缝衔接、也更有价格优势的产品。”
03

结语

围绕同一个用户，从通勤到旅行到家庭，Lemmo 在持续提供不同阶段的产品，Smartpac 模组复用，则让用户有机会实现换车不换电，换场景不换生态，全套的 LTV 模型，正是资本愿意下注的东西。
当前，汽车市场逐步走向电动化，只靠卖车已经远远不够，相比之下，微出行赛道毛利率是传统汽车的两到三倍，成了最现实的入口。
与此同时，Victor 看得更远。“未来出行的四种交通工具（自行车、电助力、电摩、微型汽车）一定会打通，会出现两两结合的形态。”
Lemmo 的双模单车系统完成了第一次结合（自行车×电助力），Lemmo 3 是第二次（电助力×电摩），接下来第四款产品则是微型汽车与电摩的结合体，将继续往前，把微型汽车和电摩结合，再向轻量化的四轮低速车延伸，直到填满步行和高速汽车之间的整段空白。
当不同交通工具之间的界限开始消融，未来个人出行的可能性将不再有既定答案，这条曾陷入低迷的赛道，或许正迎来新的变化。E-bike 行业更多故事，雷峰网·鲸犀将持续关注，欢迎添加作者 frenchfries0016 微信交流。图片
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