赫伯罗特股份公司已完成对以星综合航运服务有限公司的收购，正式整合该以色列班轮运营商。按标准箱（TEU）运力计算，合并后的新实体跃居全球第四大集装箱航运公司，仅次于MSC、马士基和CMA CGM。
交易概况与行业格局重塑
这笔估值约35亿美元的交易标志着ZIM自2021年纽交所上市以来独立运营时代的终结。赫伯罗特将ZIM旗下约150艘船舶纳入自身网络，显著提升了关键航线的服务密度。尽管谈判期间面临ZIM员工罢工及以色列、欧盟监管等多重障碍，双方仍于2026年初达成具有约束力的协议，并在获得股东批准及反垄断放行后顺利完成交割。
航线优化与运营协同效应
此次收购使赫伯罗特获得了ZIM在亚洲区域内贸易、拉美至太平洋航线及跨太平洋服务方面的核心优势。新实体向THE联盟服务产品中注入超100万标准箱舱位，有效应对运费下行压力并优化船舶部署。
整合后船队规模突破290艘，总运力超380万标准箱。这一规模优势支持更大范围的航线环网布局，减少空班航行频次；同时，ZIM海法枢纽将被纳入体系，作为地中海支线中转节点发挥关键作用。
战略整合路径与盈利目标
此次并购顺应了2021年运价见顶后的行业整合趋势，不仅增强了企业应对红海局势等突发风险的韧性，还通过提升船期密度与服务可靠性，助力抢占高溢价合同市场份额。
根据规划，赫伯罗特将于2026年第四季度分阶段完成船队统一整合，ZIM品牌预计在2027年年中逐步退出。此举旨在强化设备池与码头投资的议价能力，力争在贸易环境正常化背景下实现5%-7%的EBITDA利润率目标。