受华南港口新冠疫情管控影响，5月23日至6月26日期间航运运力出现显著波动。据EZOCEAN（日本邮船长沙数据处理公司）统计，第22周至第26周亚洲至北美及欧洲航线累计取消航次135个，新增航次63个。
盐田港受影响最重，南沙蛇口发挥替代作用
盐田港是此次拥堵与限产的核心区域，共计取消航次128个。数据显示，取消峰值出现在第24周（6月6日至12日），随后两周呈逐步下降趋势。
作为应急补充，周边港口有效分担了溢出需求。南沙港在亚洲-地中海服务中新增32个航次，仅取消2个；蛇口港亦成为重要替代方案，期间新增12个航次，取消4个。
各联盟运力调整差异明显
从集装箱联盟维度看，海洋联盟（含达飞/APL、中远海运/OOCL、长荣海运）调整幅度最大，涉及55个取消航次及24个新增航次。独立承运人服务紧随其后，取消与新增航次均为24个左右。
THE联盟（赫伯罗特、阳明、ONE、HMM）与2M联盟（马士基、MSC）变动相对较小，前者取消30个、新增9个航次，后者取消25个、新增6个航次。
亚欧及跨太西行航线波动居前
分航线来看，亚洲至TPWC（跨太平洋西行）航线变化最为剧烈，取消61个航次，新增32个航次。亚洲至NEU（北欧）航线次之，取消33个、新增16个航次。此外，亚洲至TPEC（跨太平洋东行）航线取消29个、新增15个航次；亚洲至MED（地中海）航线受影响最小，仅取消12个航次。
