中国汽车制造商日益强势进军欧洲市场

巴黎车展上中国品牌数量创历史新高。其在欧盟的市场份额正快速增长。混合动力车方面的妥协能否帮助欧洲车企，尚不明朗。

比亚迪在欧洲的产品线已扩大到16款

巴黎讯。比亚迪副总裁李柯自信地站在舞台上，身后是一辆盖着车衣的汽车。"四年前，我们带着仅三款车型来到这里，"李柯说，"如今，我们的欧洲'家族'已壮大至16款车型。"

巴黎车展上从未有过如此多的中国品牌参展。20个中国品牌已报名参展。它们在欧洲道路上日益增多的身影，也让这些来自中国的管理者信心倍增。

然而，由于中国车企的扩张，欧盟与中国之间日益面临冲突风险。欧盟正考虑采取越来越强硬的手段来保护其汽车工业。这能否遏制中国汽车制造商？

尽管比亚迪、名爵及其他中国品牌在欧洲的销量仍不及大众、雷诺或斯特兰蒂斯等欧洲车企，但根据欧洲汽车制造商协会（Acea）的数据，今年8月，中国车企在欧盟的新车注册量合计已占据约11%的市场份额——而2025年8月这一比例仅为约7%。

比亚迪高管李柯稍后揭开了身后车辆的面纱，正是比亚迪Atto 8，这是欧洲首款搭载全新"闪充技术"的车型。电池电量从10%充至70%仅需五分钟。比亚迪计划今年年底前在欧洲安装超过100个充电桩，到2027年底这一数字将达到3000个以上。

比亚迪新款车型Atto 8

欧洲迎来中国新竞争者

与比亚迪一样，其他中国汽车制造商也毫不掩饰：他们想要更多欧洲客户。例如，理想汽车（Li Auto）首次面向欧洲展示了一款车型，并宣布荷兰和挪威为首批市场。高端品牌问界（Aito）也计划于2027年秋季在欧洲开始销售汽车。

中国汽车制造商的重点早已不再局限于纯电动车。展台上可以看到许多混合动力车。中国汽车制造商正越来越多地向欧洲出口此类车型，因为与纯电动车不同，混合动力车目前不征收额外关税。

在欧盟考虑加征关税后，现已与中国达成协议：将限制中国混合动力及插电式混合动力汽车对欧盟的进口。此外，欧盟可能很快将重新规定，只有主要在欧洲生产的汽车才能享受政府补贴。

来自中国的混动式车型销量一路走高

中国汽车制造商将欧洲置于聚光灯下

中国车企似乎已读懂了欧盟的信号。在巴黎，它们将自身在欧洲的投入置于中心位置。长安汽车总经理赵非强调，计划在未来12个月内就欧洲生产做出决定。这可能在欧洲创造超过"3000个直接和间接就业岗位"。

在欧洲增长最快的中国车企零跑国际（Leapmotor International）首席执行官达尼洛·阿内塞（Danilo Annese）表示，他自豪地确认，零跑作为首批中国品牌之一已在欧洲启动生产。这指的是零跑B10在斯特兰蒂斯位于西班牙萨拉戈萨工厂的生产。

零跑在巴黎一举发布了两款中国以外的首秀车型：其纯电动紧凑型车B03和混合动力旗舰SUV D19。今年1至8月，零跑在欧盟的市场份额虽仅为略低于1%，但与去年相比，其销量增长至约6.2万辆，增幅超过五倍。

奥多（Oddo）汽车行业股票分析师迈克尔·丰杜基迪斯（Michael Foundoukidis）表示："在技术层面，这是一个值得重视、高度垂直整合的参与者，欧洲车企可以从中学习。"

这位专家指出，零跑自行生产许多零部件，几乎不依赖供应商。通过与斯特兰蒂斯在欧洲的合资企业，零跑还赢得了"时间、工业产能和销售网络的建设"——这些是其他中国品牌仍显薄弱的方面。

在欧洲市场吉利销量最高，零跑增长最快

中国汽车制造商的弱点

丰杜基迪斯表示，尽管增长强劲，中国汽车制造商仍部分缺乏关键要素："销售和服务网络、金融解决方案，以及建立具有高残值品牌的能力。"欧洲品牌在这些方面通常仍具优势。

这位专家认为，迄今赢得的市场份额是"容易的部分"："从10%至12%提升到25%要复杂得多。"这需要"真正的本土扎根：工厂、欧洲规则、销售渠道和车队准入"。

零跑利用斯特兰蒂斯闲置产能，完成本土化生产

自信而谦逊

在巴黎，中国管理者展现出自信，但对欧洲汽车制造商也不乏尊重。长安汽车高管赵非表示："欧洲是许多历史悠久的汽车品牌的家园。"长安带着"对客户和合作伙伴的极大尊重"而来。

与此同时，一个明确的事实是：对德国和欧洲汽车制造商的竞争前所未有地激烈。"长安来欧洲是为了留下，"赵非说，"我们将在这里欧洲成长。"