亚欧航线准班率仅4%，平均延误近10天，欧洲线货主注意了！

最近做欧洲线的货代和出口企业可能发现：船越来越不准了。

Xeneta10月12日发布的最新数据显示，2026年9月全球集装箱船准班率继续下降，降至27%。全球集装箱船平均延误时间约6天，相比第二季度初增加了2.4天。其中亚欧航线压力最大，远东到欧洲航线准班率已经跌至4%，平均延误时间达到9.9天。

目前受影响最明显的是亚洲出口欧洲航线。

Xeneta数据显示：远东至欧洲航线9月准班率仅为 4%，船舶平均延误时间达到 9.9天。这是该航线自2021年9月以来的最低水平。

相比之下：远东至北美航线准班率为20%，平均延误6.9天。

可以看出，目前亚洲出口方向的船期稳定性正在受到明显影响。

对于依赖海运的出口企业来说，影响的不只是船晚几天，而是后续整个供应链安排。

尤其进入四季度，欧美市场进入补库阶段，船期变化可能影响：

• 工厂生产计划

• 海外仓库存安排

• 客户交付时间

• 旺季备货节奏

Xeneta分析认为，本轮船期恶化主要受到几个因素叠加影响：

• 港口压力：此前台风影响华东、华南多个港口，部分船舶延误抵港。天气恢复后，大量船舶集中到港，导致港口等待时间增加，船期进一步被打乱。

• 红海绕行好望角带来的结构性影响：这一因素拉长了亚欧航线航程和船舶周转周期，导致船期错位，是当前准班率持续恶化的关键背景之一。

• 成本与旺季：燃油成本高企，叠加传统旺季。

• 航线网络调整：船公司为了缓解前期积累的延误，开始通过调整班次、安排空班等方式优化运力。数据显示，远东至欧洲航线后续计划取消比例预计升至17%。不过，减少部分航次并不代表船期马上恢复，运输链条仍需要时间重新调整。

此外，亚欧航线准班率4%的背后，承运人表现分化极为严重。9月每家在Xeneta统计范围内的承运人均录得12个月来最高平均延误，其中马士基准班率从51%降至47%，阳明海运仅4%，二者差距达43个百分点。

这意味着货主在选择船公司时，实际体验差异可能远大于航线平均值所反映的情况。

最直接的就是：交货时间越来越难控制。

可能出现：

• 船晚到

• 甩柜增加

• 到港时间推迟

• 卡车、仓库安排被打乱  

特别是：圣诞订单、季节性产品、项目货物，一定要提前预留时间。

第一，不要只看订舱时预计船期，要持续确认船公司最新动态。

第二，对于交期要求较高的订单，提前预留运输缓冲。

第三，关注是否存在跳港、改港以及临时调整航次情况。

第四，提前和客户沟通运输不确定性，减少后续协调压力。

本文根据Xeneta《Schedule Reliability Scorecard》整理

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