霍尔木兹海峡封锁两月：集装箱船滞留率近八成，全球供应链承压
自2026年2月28日伊朗关闭霍尔木兹海峡以来，封锁已持续两个月。数据显示，53艘头部承运人集装箱船中约40艘仍滞留在波斯湾，滞留率高达79%。仅9艘船舶在初期成功突围，其中达飞轮船（CMA CGM）受损最重，15艘船中有13艘被困；MSC有2艘遭扣押；中远海运（COSCO）则成功完成两次复航。万海、长荣和ONE等运营商突围失败，在燃油与船员成本攀升背景下，导致数千标准箱（TEU）被迫闲置。
航道通行量骤降，改道枢纽港拥堵致运价飙升
受美伊对立引发的海上封锁影响，霍尔木兹海峡整体约有1,600艘船舶滞留，日均通行量从4月30日的138艘锐减至5月初的9至15艘。美国中央司令部截至5月3日已为49艘船舶调整航线，而受制裁伊朗船只仅能零星通航。
运营中断效应波及萨拉拉、哈尔法贾及杰贝阿里等改道枢纽港，导致亚中东及印欧航线出现严重拥堵，运价溢价上涨20%-50%。印度JNPA与蒙德拉等港口面临石化产品及建材运输延误，全球供应链正积极应对低利润货物遭受的冲击。
运力高度集中危机下，全面复苏仍显滞后
尽管液化石油气（LPG）与散货等多元化货流出现小幅回升，但在局势紧张及风险评估影响下，市场全面复苏依然滞后。Kpler指出，面对这场“史无前例的运力高度集中”危机，承运人需落实可操作的跟踪机制以保障运营安全。