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洛杉矶港 9 月吞吐量 104 万 TEU 创 118 年纪录！繁荣表象背后，美线供应链正在重构

新企航供应链

2026-10-14

导读：洛杉矶港 9 月吞吐量 104 万 TEU 创 118 年纪录！繁荣表象背后，美线供应链正在重构

外贸圈最近被一组数据刷屏：

洛杉矶港 9 月处理集装箱1042652 标准箱，创下港口 118 年历史单月最高纪录，同时登顶西半球港口单月吞吐量新峰值。

表面一片火热，但我们要提醒所有货主：✅ 这不是美国消费爆发带来的长期繁荣 ✅ 这是关税窗口期催生的抢运脉冲 ✅ 更是全球供应链重构的显性信号

本次货量暴涨由进口拉动，出口持续走弱；成品组装订单向东南亚转移，但中国上游零部件供应链粘性依旧很强。

1 月 10 日中美贸易休战到期将成为最大变量，四季度美线行情与明年一季度订单走势，外贸、跨境、货代从业者务必重点警惕。

一、拆解数据：

增长全部靠进口，出口短板凸显

9 月 104 万 TEU 的纪录背后，数据结构暗藏失衡。

✅总量：1042652TEU，刷新西半球港口单月最高纪录；前 9 个月累计处理近 810 万 TEU，同比上涨 3%。✅进口重箱：545696TEU，同比 +19%，创历史新高，是本次爆量的核心来源，黑五圣诞备货叠加关税抢运双重驱动。✅空箱：37.1 万 TEU，同样创下单月历史新高。

⚠️出口重箱持续偏弱，美国农产品、工业品出口增长乏力。港务局执行主任塞罗卡直言：出口端依旧疲软，美国农民与制造业承压。

简单来说：美国大量采购亚洲商品，但是亚洲采购美国货物的需求不足，集装箱单向流动，大量空箱卸船后只能空柜运回亚洲，空箱回流压力持续放大。

二、三大核心因素，

推高本次抢运潮

1. 关税倒计时，进口商集中前置备货（核心原因）

市场担忧 1 月 10 日中美贸易休战到期，新一轮更高关税落地。美国零售商、品牌方把原本明年一季度的订单，提前放到 2026 四季度出货，赶在关税上调前完成清关。

这属于订单在时间轴上平移，类似疫情时期港口抢货，但并非真实消费爆发。短期脉冲式爆量，窗口期结束，货量大概率快速回落。洛港与长滩港预判年底抢运阶段合计货量还将上涨约 5%，但不可当作长期向好趋势。

2. 航线替代效应，货流向美西转移

巴拿马运河持续干旱，每日通航船舶数量受限。大量原本走美东上岸的亚洲货，转而选择洛杉矶、长滩港上岸，再通过铁路、卡车转运至美国东部。叠加红海航线持续绕航带来运力紧张，美西短航线优势凸显，进一步抬升洛港箱量。

3. 美国消费韧性 + 年末节日备货

美国零售消费保持韧性，黑五、圣诞旺季消费品集中到港。经历前期去库存周期，零售商开启新一轮补库，电商海外仓大批量补货，支撑进口重箱走高。

三、贸易格局新变化：

份额转移≠脱钩，只是组装环节外迁

新闻中一个关键信号：洛杉矶港中国货占比从 60% 降至 40%，长滩港中国货占比维持 60%，东南亚承接部分订单。很多人解读为中国对美出口被替代，这个判断并不完整：

▫️ 订单转移主要是成品组装环节迁移至东南亚、墨西哥，上游原材料、电子元器件、面料、模具，依旧大量来自中国。属于供应链「拆分布局」，不是完全脱离中国。

▫️ 货流只是港口之间重新分配：部分中国货从洛杉矶港分流至长滩港，叠加部分订单转向东南亚产地，洛港中国货占比下滑，不等于中国对美总出口同比例萎缩。

▫️ 海外企业普遍落地中国 + 1 多源采购策略，不再单一依赖中国产地，通过多产地布局对冲关税、地缘风险。

一句话概括：组装地向外走出去，但上游供应链对中国的粘性依然很强。

四、隐藏风险与后市预判，

货主务必重视

1. 运价：短期美西运价上行，抢运结束后货量或断崖下滑

四季度抢运潮叠加巴拿马运河、红海扰动，美西舱位持续紧张，运价走高。一旦 1 月 10 日关税窗口期一过，前置备货透支需求，运价大概率快速回落。

👉 提醒外贸企业：不要把短期脉冲货量当成市场长期回暖，谨慎锁长期高价舱位，避免被动。

2. 美国内陆瓶颈重现，滞港、仓储成本上涨

洛杉矶港码头装卸能力可以承接高箱量，但短板在内陆后端：集卡司机、铁路运力、仓库库容。年底大批量货物持续到港，南加州堆场、卡车、海外仓将承压，极易出现堆箱、提箱延误、仓爆，滞港费、仓储成本上升。

3. 空箱单向回流格局将长期存在

只要美国进口强、出口弱，空箱堆积、大量空柜运回亚洲就会成为常态，船公司空箱回运带来的无效航运成本持续增加。

4. 关税政策是最大不确定性

如果 1 月谈判顺利，关税维持现状，四季度提前透支订单，明年一季度货量会明显回落；如果谈判破裂，新关税落地，将直接压制美国零售商采购意愿，亚洲工厂对美订单收缩，美西线长期货量走弱。

五、外贸 / 跨境卖家 / 货代，

我们的实操建议

✅ 区分真实订单与关税前置抢单：四季度高出货存在需求透支，提前制定明年一季度订单下滑的应对预案，做好库存规划。

✅ 供应链布局新思路：单纯把组装转移东南亚可以规避部分原产地关税，但要评估东南亚上游配套短板；国内工厂可以转型，作为东南亚工厂上游零部件供应商，抓住配套出口机会。

✅ 物流策略分散风险：年底美西舱位紧张，可采用美西上岸 + 内陆多式联运方案；不要全部货物集中洛杉矶港，适度分流长滩港，降低单一港口拥堵延误风险。

✅ 合同增加风险条款：在贸易与物流合同中增加关税变动、港口滞港延误相关风险分担条款，锁定成本上限。

文末小结

118 年的历史纪录，本质是地缘政策催生的一次性抢运高峰，不是美国需求长期复苏。

表面看东南亚承接组装订单，底层是全球供应链拆分重构，中国上游零部件价值依旧不可替代。

所有美线从业者，重点盯紧明年 1 月关税窗口期，抢运行情过后，市场很可能迎来一轮回落。

💬 如果您正在规划四季度出货、海外仓备货，或是想评估美西多港口分流方案，欢迎随时联系我们获取航线与物流方案评估。

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【声明】内容源于网络

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“扬帆跨境，企航同行” 专注于跨境电商市场及国际物流解决方案，总部在深圳坂田，目前在美国洛杉矶、广州白云、深圳福永、深圳平湖、浙江义乌设有分公司，提供高质，省心的物流服务。

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