随着红海局势缓和，马士基与赫伯罗特恢复通行——恰逢运河当局准备上调附加费。
马士基与赫伯罗特谨慎重返苏伊士运河
在绕行非洲好望角逾一年后，全球两大集装箱航运公司马士基与赫伯罗特正谨慎重返苏伊士运河航线。双方依托“双子星合作”框架联合运营的AE15航线已恢复经运河通行。业界认为，自以色列-加沙停火协议生效以来，引发大规模绕行的胡塞武装袭击风险已显著降低。
马士基确认已完成恢复航线后的首次苏伊士运河干线航行，这对长期以船员安全为由避开该水道的承运人具有象征意义。行业分析指出，此次回归采取逐步、选择性管理策略，部分航线恢复通行的同时其他航线仍绕行非洲，反映出市场对红海及曼德海峡局势持续稳定的审慎态度。
霍尔木兹海峡危机成新不稳定因素
尽管苏伊士航线重新开放，但中东地区面临新的地缘政治风险。美国与伊朗之间不断升级的霍尔木兹海峡危机成为新的不确定因素。贸易刊物《印度海运新闻》指出，马士基重返红海的举措正被霍尔木兹对峙所笼罩，航运业在重建对一处关键咽喉通道信心的同时，另一处却爆发了公开冲突。
苏伊士运河附加费将于2026年7月上调
苏伊士运河管理局宣布，自2026年7月15日起上调过境船舶附加费。其中干散货船涨幅最大，临时附加费将从10%升至22%；原油轮、液化石油气（LPG）运输船及其他船型也面临显著上涨。过去两年间，运河管理局主要依赖临时附加费弥补因船舶绕行好望角造成的收入损失，并资助应对胡塞武装威胁的安全安保措施。
多重因素叠加致全球运力紧张成本高企
当前多线市场同时处于动荡变化之中。巴拿马运河管理局另于7月1日起将新巴拿马型船闸允许的最大吃水深度降至49.5英尺。这一削减虽幅度不大，但将迫使部分船舶减少载货量或寻求中转方案，尤其增加运往美国东海岸和中西部货物的成本与延误风险。
结合新的苏伊士附加费及尚未解决的霍尔木兹危机，货运分析师表示，尽管红海最严重的中断状况初步缓解，但大多数东西向及海湾关联贸易航线的运力依然紧张，成本居高不下。
对于经由苏伊士运河将货物运往欧洲和美国东海岸的印度进出口商而言，大型承运人重返运河最终应意味着比绕行好望角更短的运输时间。然而，更高的附加费叠加已居高不下的战争风险保费，意味着运费不太可能像运输时间那样迅速下降。