油轮附加费自7月15日起飙升至37%，考验集装箱班轮公司重返红海航线的脆弱复苏
苏伊士运河管理局确认，新一轮过境附加费将于7月15日生效。此次调价几乎覆盖所有船舶类型，正值全球主要集装箱班轮公司在绕行好望角逾18个月后谨慎恢复红海航线之际，给行业复苏带来新挑战。
各类船舶过境附加费大幅上调
根据埃及运河运营商发布的航行通函，各类船舶临时附加费占标准过境规费比例均有显著调整：
- 油轮：满载原油及成品油轮从25%升至37%，空载油轮从15%调至27%；
- 气体与化学品船：LPG船和化学品船从20%升至32%，LNG船从7%升至19%；
- 干散货船：附加费比例翻倍以上，从10%升至22%；
- 集装箱船：作为运河核心船型，面临12%的附加费，现有分级结构保持不变；
- 其他船型：杂货船、重大件运输船和滚装船从14%升至26%；汽车运输船北上方向为26%，南下方向为12%。
仅客船不受此次费用上调影响。
费率调整背景与班轮公司应对策略
苏伊士运河管理局将此次费用上调定性为与“当前市场状况”挂钩的临时性措施，基础费率自2024年以来未变且保留调整空间。此前受红海危机影响，运河收入暴跌约三分之二，胡塞武装袭击迫使绝大多数集装箱班轮改道南非，导致亚欧航线航程增加10至14天，并大幅推高燃油成本。
在此背景下，马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）近期已开始将船舶重新调回苏伊士航线，其中马士基已完成首次东行过境，显示承运商认为安全局势有所改善。但行业分析指出，目前的回归仍是局部且可逆的：多数班轮公司仍将部分运力保留在好望角航线作为对冲，全面恢复正常苏伊士航线取决于曼德海峡安全态势及运河定价水平。
对印度航运贸易的影响及未来展望
苏伊士走廊是印度发往欧洲和美国东海岸贸易的关键通道。长期绕行好望角显著增加了印度纺织品、工程设备及制药出口商的货运成本与时间。印度航运公司及无船承运人（NVOCCs）密切关注承运商回归动态，期望今年晚些时候实现更全面的航线正常化，以缓解亚欧航线高企的运费率。
苏伊士运河管理局表示，将根据未来数月过境量与安全局势发展，保留修改或取消新附加费的可能性。目前运河财务状况与全球航运航线决策仍处于动态变化中，尚未确立清晰的危机后均衡状态。