随着航运界对红海地区安全风险的可控性评估趋于乐观，经苏伊士运河的集装箱过境量正逐步回升。地中海航运（MSC）作为最新一家测试该航线的主要承运商，标志着亚欧贸易通道重塑进程加速。
主要班轮公司陆续恢复苏伊士运河航线
MSC与双子星合作联盟重启通航
据海事咨询机构Linerlytica数据显示，过去两周内，MSC已向东派遣七艘船舶穿越苏伊士运河及曼德海峡。尽管尚未发布官方公告，但此举表明其不愿在竞争对手恢复亚欧短航线时落后。与此同时，双子星合作联盟（Gemini Cooperation）成员马士基与赫伯罗特上周宣布将新服务迁回苏伊士运河航线。马士基已恢复地中海东部挂靠，新增摩洛哥丹吉尔地中海港停靠并增加沙特吉达港频次。Linerlytica估计，马士基已将此前绕行好望角货量的超30%转回苏伊士运河走廊，并表示未来条件成熟时将转移更多运力。
商业与安全双重驱动决策调整
马士基向客户确认，此次调整基于全面安全评估。缩短航程、改善中转时间及降低燃油消耗是核心商业驱动力，尤其在当前高油价背景下至关重要。此外，更短航次带来的减排效应也是关键考量因素。
达飞轮船持续运营并承诺增量
达飞轮船是全球头部承运商中坚持维持苏伊士运河过境的代表，即便在局势紧张期也在欧盟护航行动支持下保持运营。近期，包括CMA CGM Saint Germain在内的多艘2.4万TEU级现代化船舶已通过运河。8月18日，苏伊士运河管理局与达飞轮船举行积极会谈。数据显示，自2026年初以来已有199艘达飞轮船船舶通过运河，运载货物520万吨；相比之下2025年全年为212艘船、1880万吨。达飞轮船资产与运营执行副总裁Christine Kaboo承诺将继续增加过境数量，预计未来几周将有更多船舶重返该走廊。
亚欧贸易格局重塑与多方共赢
MSC、马士基、赫伯罗特和达飞轮船同时重返苏伊士-红海轴线，正在改变过去两年围绕好望角长航线形成的运营格局。对苏伊士运河管理局而言，航线恢复意味着通行费收入增长；对承运商来说，则意味着航行天数减少、燃油成本降低以及供应链提速。由奥萨马·拉比耶领导的苏伊士运河管理局通过与客户直接沟通的建设性策略，积极互动数月，目前不断恢复的通航迹象表明联络工作已取得成效。