全球集装箱运力滞留创历史新高，运费大幅上涨
分析公司Linerlytica数据显示，受港口拥堵影响，全球滞留集装箱运力已创下历史新高。中国和亚洲地区延误加剧，叠加欧洲持续拥堵，导致船舶及运力短缺，进而推高运费水平。
滞留运力绝对值破纪录，但占比低于疫情峰值
Linerlytica测算显示，本周因拥堵延误的集装箱运力达431万标准箱，超越2022年疫情后货量激增期间400万标准箱的前高。尽管承运人持续投放新船并推迟退役使行业总规模扩张，导致当前滞留运力占行业总运力比例（12.6%）低于2022年的15.7%，但绝对数量的攀升仍对供应链构成严峻挑战。
准班率低迷，台风加剧亚洲主要港口拥堵
咨询机构Sea-Intelligence月度报告指出，近期船期准班率和港口延误时长趋于稳定，仅约三分之一集装箱船舶能按船期航行，平均延误超五天。近期穿越亚洲的台风进一步恶化了中国主要港口作业环境。目前上海外海锚地停泊运力超150万标准箱，新加坡、釜山、科伦坡及多个中国港口均有大量船舶候泊，其中孟买排队与泊位比例最高。
运力紧张推高运费，巴拿马运河限航或致延误累积
在延误累积前，行业已处于运力极度紧张状态。5400多艘活跃船舶中仅55艘闲置，占总船队0.5%，对应运力16.4万标准箱。运力短缺反而改善了行业财务表现，自伊朗战争爆发以来运费上涨156%，集装箱船东租船费率亦随之走强。
此外，巴拿马运河因减少每日通行次数及限制最大吃水深度，可能导致积压和等待时间增加。受厄尔尼诺现象引发的干旱影响，预计秋季延误将持续累积。上轮限航期间，部分集装箱船曾被迫减载并通过铁路横跨地峡以符合吃水限制。
部分航线回归红海，拥堵常态下承运人展望乐观
绕行非洲好望角导致航行时间延长，消耗了额外运力。为缩短最多14天航程并节省燃油成本，马士基与赫伯罗特宣布将Gemini合作联盟下部分航线重新改道至苏伊士运河和红海；地中海航运（MSC）也已通知客户调回部分航线。
风暴过后，中国港口运营商正加速恢复作业，配合新船持续投放有望释放部分滞留运力。然而预测显示，拥堵仍将是常态化挑战。基于强劲运费水平和市场预期，包括马士基在内的多家承运人已修订2026年财务展望，转向更为乐观的预测。