随着上海稳居第一，中国目前占据全球十大集装箱港口中的六个席位
宁波舟山港超越新加坡跃居全球第二
Alphaliner最新数据显示，中国宁波舟山港综合体已超越新加坡，位列全球最繁忙集装箱港口第二名。2026年上半年，宁波舟山港完成吞吐量2290万TEU，同比增长8.8%；新加坡同期吞吐量为2274万TEU，同比仅增长4.7%，增速约为前者的一半。
两港在2025年底的差距仅为80万TEU左右，排名更替符合预期。与此同时，上海港以超2870万TEU的半年吞吐量继续领跑全球，其作为中国最大门户港的地位稳固。
地缘政治重塑航线，中国枢纽优势凸显
当前全球前十集装箱港口中，中国占据六席。这一格局既体现了中国制造业与出口规模，也反映了沿海枢纽在产能与效率上的持续投入。
行业分析指出，苏伊士运河及红海地区的持续动荡促使船舶改道，改变了航运公司的航线网络模式。相较于东南亚枢纽，更多货量转向通过中国港口进行中转或直航挂靠，进一步巩固了中国港口的竞争优势。
新加坡Tuas港建设不改长期竞争力
尽管暂时跌至第三，但新加坡正在推进的Tuas超级港口项目旨在将所有集装箱业务整合至单一高度自动化设施中，最终产能将远超现有码头总和。分析师认为，基于半年度数据的排名变动不代表长期挫折，新加坡依赖中转业务的结构性优势依然显著，待新产能投产后排名可能再次调整。
全球中转格局变化波及印度市场
全球航运网络的调整也对印度产生间接影响。若未来形成更加以中国为核心的全球中转网络，可能会改变经科伦坡、新加坡及中东枢纽中转的印度货物运往欧美市场的路线规划与定价策略，增加印度船公司及货代长期网络规划的复杂性。
展望下半年，宁波舟山港能否守住第二位，取决于当前增长势头的持续性以及新加坡Tuas港新增自动化产能转化为实际吞吐量的速度。