科伦坡港拥堵状况预计还将持续两周，深水码头船舶周转时间或延长至六天。当前压力主要源于从中东海湾地区改道的货物激增，这些货物集中涌向少数具备超大型船舶停靠能力的泊位。恶劣天气进一步加剧了运营挑战，强风干扰了船舶航行与靠泊作业。
港口运营现状与延误原因
延误主要集中在科伦坡国际集装箱Terminal（CICT）及程度较轻的科伦坡西国际码头（CWIT），这两处是目前该港处理最大型船舶的核心设施。相比之下，南亚门户码头（SAGT）和贾亚集装箱码头（JCT）运营基本正常。新增需求主要来自需利用CICT和CWIT更深吃水条件的船舶。
航运公司报告显示，8月最后一周拥有预定靠泊窗口的船舶出现24至36小时延误。堆场密度过高、跨码头转运积压量达3.5万TEU以及恶劣天气是主要致堵因素。此外，拖船队不足导致船舶移动放缓，尽管当局已批准租赁两艘拖船，但预计明年才能投入运营。
区域港口连锁反应与改道背景
拥堵已波及印度次大陆其他主要港口。那瓦舍瓦港堆场密度超90%，延误长达48小时；蒙德拉港堆场密度超77%，延误达24小时。
此次中断紧随杰贝阿里港吞吐量骤降之后。受霍尔木兹海峡通行限制影响，该港上半年吞吐量同比下滑近60%，第二季度降幅逾90%。航运公司将中转货物改道至具备足够水深的南亚码头，给科伦坡深水设施带来额外压力。东集装箱码头因固定航线挂靠承诺有限且出于运营效率担忧，吸收的改道货物相对较少。
吞吐量逆势增长与全球排名跃升
尽管面临拥堵，科伦坡港集装箱吞吐量仍保持强劲增长。7月吞吐量同比增长7.3%至774,513 TEU，前七个月累计达5,218,547 TEU，同比增长11.2%。其中，7月中转量同比增长8.4%至628,053 TEU，前七个月累计中转吞吐量同比增长11.4%。
值得注意的是，中转与倒载货物合计占7月总吞吐量的85.4%，较去年同期上升0.9个百分点。特别是倒载量同比增长27.5%至33,454 TEU，增速约为整体吞吐量增速的四倍。中转货物占比攀升正对泊位时间和堆场容量施加更大压力。
基于上半年444万TEU的吞吐量，科伦坡港在全球集装箱港口排名中从第26位升至第20位，首次跻身全球前二十。按当前运行速率推算，全年有望处理约890万TEU，可能超越2025年创下的年度历史纪录。
产能扩张与未来展望
为应对压力，科伦坡西国际码头二期工程预计将于12月完工，届时年处理能力将提升至约320万TEU。
短期内，中东改道货物叠加天气干扰和资源限制，运营条件依然严峻。但随着货物激增态势逐步缓和及新产能释放，预计未来几个月内港口压力将得到有效缓解。