一柜1.2万变1.5万美元：美国海运费翻倍，越抢越贵- 大数跨境

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一柜1.2万变1.5万美元：美国海运费翻倍，越抢越贵

深圳市环海凯骏国际物流有限公司

2026-10-15

导读：深圳盐田到洛杉矶长滩，40 尺高柜快船报价从国庆前的 12000 美元逼近 15000 美元，比半年前翻一倍；拼箱每公斤也从 11、12 元涨到约 20 元。黑五备货撞上巴拿马运河限流，越急着订舱越贵

凯骏新观察

美线运价观察 · 2026 年 10 月 15 日周四

今天这件事

半个月，一柜从 12,000 美元涨到快 15,000 美元。

10 月 14 日，第一财经走访了深圳的好几位外贸商家。发往美国的运费，9 月初就开始往上走，过完国庆还在涨。

深圳盐田到洛杉矶长滩，40 尺高柜快船，节前报价在 12,000 美元上下。现在逼近 15,000 美元，比半年前翻了一倍。海运拼箱也从每公斤 11、12 元涨到约 20 元。

做美线的、做亚马逊的，今天要面对的不是运费贵不贵，是这个价还能锁几天。

先看数字

美线运费 · 据第一财经 10 月 14 日走访报道

12,000 → 15,000 美元盐田到洛杉矶长滩，40 尺高柜快船的报价

1 倍与半年前的报价相比，涨的幅度

11、12 元 → 约 20 元海运拼箱，每公斤的单价

10%—20%商家自己测算的产品综合成本涨幅

船司发一纸通知是一回事。真正掏出去的价，是这两天在报的这一档。

做美线的都知道，运价有脾气，按季度来。淡季的时候，一柜报价低得让人想囤舱位。

今年没按这个套路走。9 月初就往上抬，国庆假没把它按住，过完节反倒更急。价涨了，抢舱的人多了；抢的人多了，价又往上顶。

第一件事

涨得凶的是快船那一档，还有拼箱

WHAT ACTUALLY WENT UP

第一财经走访到的报价很具体。盐田到洛杉矶长滩的快船，40 尺高柜。节前 12,000 美元，现在逼近 15,000 美元。美东的报价，比美西还高。

拼箱那边也一样。每公斤从 11、12 元到了约 20 元。商家算了笔账，运费这一段抬上去，产品综合成本涨了 10% 到 20%。

快船卖的不是舱位，是「赶得上」。黑五这一波，赶得上就值钱。

这一刀切的，是本来就薄的那点毛利。做低货值的品类，运费占比一抬，账就白了。

第二件事

按不住的原因：三条，加一个死循环

WHY IT KEEPS RISING

第一财经引述金元证券徐传豹的分析，讲了三条。燃料价格在涨。美国那边的消费需求走强。巴拿马运河水位下行，能过的船少了，美东的周期被拉长。

还有一条容易被漏掉：心态。去年旺季备货保守，不少卖家把库存卖空了，今年黑五的备货订单比去年多。货全挤在同一段时间发。

挤在一起，循环就转起来了：船东收紧，价往上；商家怕后面发不出去，抢得更凶；价再往上。

这个圈是货主自己推起来的。所以它不是「谁在炒」，是眼下这批货，非走不可。

第三件事

官方口径是大盘平稳，别拿它去压客户

THE OFFICIAL PICTURE

上海航运交易所的周报讲，国庆长假后，中国出口集装箱运输市场平稳恢复。多数航线运价小幅波动，综合指数平稳运行。

交通运输部的数据也显示，9 月监测港口完成的集装箱吞吐量，连续四周上涨。国内口岸这边，是通的。

大盘稳，局部紧。官方讲的是整片海，你手里那票货，是美线快船那一格。

这两句话不打架，但也说不到一块去。客户拿「综合指数平稳」来压价的时候，把快船和普通舱拆开讲，比争一句对错管用。

怎么办

这三件事，我建议按这个顺序办

IN THIS ORDER

官方口径讲完，说点我自己的。这三件按顺序做，顺序反了，前面的功夫全白费。

一、先把已经报出去、还没订舱的单子过一遍

这一批的风险在你这边。报价时按 12,000 美元算的，现在走货要 15,000 美元。中间这 3,000 美元，得自己扛。

先分开看：CIF（成本加保险费加运费，运费由卖方承担）的单子，风险是你的；FOB（船上交货价，运费由买方承担）的单子，压力在客户那头。

今天就做：把本月已报价、未订舱的单子拉一张表，标清运费由谁承担。

二、再把 11 月中旬前必到的舱位锁掉

黑五的备货窗口就在 10 月下旬到 11 月初。这段时间，全年舱位挤得厉害。

锁舱要看清两件事：锁的是合约价还是即期价；锁了舱，柜子和截关时间跟不跟得上。价格锁住、柜子没跟上，一样赶不上。

今天就做：把 11 月中旬前必须到港的货列出来，逐票问一句「这个价能锁几天」。

三、末尾把运费条款写进新报价

新报出去的单子，运费条款要写清楚：有效期几天，超期怎么调，旺季附加费由谁承担。

同行里多的是报完价、两周后被船司通知加钱的例子。条款写清楚，后面能省掉不少扯皮。

今天就做：给接下来一个月的报价模板加一行「运费有效期」，注明旺季附加费另行确认。

我的判断

顺序别反：先过旧单子，再锁新舱位，末尾才动报价模板。反过来做，力气全花在后面。这一轮涨价的根子不在船司，在货量挤成了团——真要是需求塌了，船司加不上去。接下来盯两个数：盐田到美西快船这一档报价，什么时候不再一天一调；巴拿马运河的日通行名额，什么时候放宽。一个决定你今天怎么锁舱，一个决定下个月的价还涨不涨。

数据来源：第一财经 2026 年 10 月 14 日报道；上海航运交易所中国出口集装箱运输市场周报；交通运输部全国物流保通保畅运行情况周度数据。

免责声明：我是「嘀嘀吧吧唔」，凯骏新观察的主笔。这篇写的是我个人在物流一线的观察与判断，只代表我自己，不代表深圳市环海凯骏国际物流有限公司（WWL CHINA LTD.）的立场，也不构成报关、订舱、运输或者投资、法律上的任何建议。文中信息来自第一财经的公开报道，以及上海航运交易所、交通运输部发布的公开数据，每期在文末标明出处；不同渠道的口径与发布时点不一样，请以官方发布为准。运价、舱位、附加费与船期后续仍可能调整，具体报价请以船公司与订舱时的确认为准。市场天天在变，判断难免有看走眼的时候——过去的走势不代表未来。本文供外贸与物流同行交流参考，转载请注明「凯骏新观察」；因参考或使用本文信息产生的任何后果，与本公司无关；本公司指深圳市环海凯骏国际物流有限公司及其全球 45 家分公司。

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