钢轨也要减压？
给22年老钢轨松松绑！
国庆假期刚刚落幕，当市民们还在回味团圆休整的惬意时光，天津地铁9号线的钢轨们，已悄悄完成了一场期待已久的“松绑减压”——这条服役22年的线路，以一场精密的大修施工，为假期大客流筑牢了轨道安全根基。
什么是给钢轨“松绑”
很多人好奇，钢轨也要“松绑”？地铁用的是无缝钢轨，受温度变化影响，钢轨会热胀冷缩，内部慢慢攒下巨大的“内力”，也就是温度应力。经过多年运营，列车反复碾压，钢轨内部应力会变得不均匀，就像一根长期紧绷的橡皮筋，有“绷不住”的可能。应力放散，就是抓住合适的轨温窗口，松开扣件、拉伸钢轨，把积攒多年的内部应力释放掉，重新校准锁定轨温，让它回到稳定状态，避免高温胀轨、低温断轨，保障列车平稳运行。
除隐患施工启新篇
9号线历经22年持续运营，部分区段出现锁定轨温偏低、应力分布不均等问题。为整治线路结构性隐患、恢复轨道性能，天津轨道交通运营集团启动了9号线无缝线路应力放散项目施工。
抢天窗攻坚破难题
为确保9号线日常运营不受影响，运营集团将施工作业全部压缩在夜间不到4小时的天窗点内。不同站点的施工温度有不同的标准：高架锁定轨温要求27±3℃，地面段27±5℃，所以各站最佳施工作业时长有限。同时，相邻轨节、左右股钢轨、区间之间温差等轨道参数控制精度要求极高，为施工组织和质量管控提出了更高标准。
控细节严把质量关
质检项目团队严守大修质量检验细则，六大关键工序实现100%全覆盖质量检验。开工前先校验测温设备，采用轨腰多点测温、双人复核，确保轨温数据真实可靠；施工中分段松卸扣件，在小半径曲线区段加装临时拉杆，防范钢轨倾覆；每百米设置观测点位，多台拉伸设备同步作业，均匀拉伸长轨条，避免出现钢轨硬弯、出槽等问题。钢轨锁定阶段分组同步施工，逐点复检扣件状态，严格控制各项温差指标；同步布设位移观测桩，做好零点标记，建立完整设备台账。施工完成后，团队持续对伸缩区位移进行复测跟踪，一旦监测数据超标便及时复调，确保线路状态始终处于可控范围。
目前，9号线无缝线路应力放散项目顺利收官，累计完成74.903km施工任务，全线锁定轨温恢复至设计标准，有效消除胀轨、断轨安全隐患，为国庆期间大客流出行交出了一份扎实的轨道安全答卷。人逢假日得以休憩，钢轨趁大修完成松绑。下一步，运营集团将持续常态化开展无缝线路位移跟踪观测，紧盯钢轨状态变化，持续守好轨道安全防线，全力保障地铁安全平稳运营。
信息来源 |津铁工程技术公司
编辑 | 冯琨
校对 | 大梦
审核 | 梁儿
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