运价观察2026.10.12
来源：上海航运交易所 SCFI 指数与马士基公开通知整理
旺季运价SCFI燃油附加费散装船驳船运输香港专线
运价回落的时候，比价格更值钱的，是舱位确定性和箱源确定性。
做出口的朋友最近问得最多的一句是：运价是不是要跌了？先看数据。上海航运交易所 SCFI 综合指数，9 月 18 日报 3,687.83 点，9 月 24 日 3,686.62 点，9 月 30 日 3,662.30 点——连续两周小幅回落，累计跌幅约 1%。
但同期，马士基公告 10 月 12 日起紧急燃油附加费（EFS）上调至 20%。一边是运价小回落，一边是附加费上抬。旺季到底该不该抢舱、怎么把成本稳下来，这一篇讲清楚。
01先看清两组数字
3,662.30SCFI 综合指数（9 月 30 日），较 9 月 18 日回落约 1%
20%马士基 10 月 12 日起紧急燃油附加费（EFS）上调幅度
两周运价小幅回落的持续时间，属于窄幅波动区间
1.7 天沿海主要港口国际集装箱船舶平均在港时间
一组是运价指数在跌，一组是附加费在涨。两组数字放在一起看，才发现旺季成本这笔账，不能只盯运价。
02运价为什么小幅回落
1运力投放恢复
前期受绕行影响的部分运力回流，叠加旺季加班船投放，舱位紧张程度有所缓解。
2出货节奏前置
部分客户把十月的货提前到九月出，十月初的订舱压力阶段性下降。
3指数是综合口径
SCFI 是综合指数，不同航线分化很大。欧线、美线、东南亚各走各的，别拿一个总数字就给全线定价。
连续两周约 1% 的回落，属于窄幅波动，不是趋势性下跌。真正要判断的，是这一波回落能不能覆盖附加费的上涨。
03别只看运价，EFS 是单独一笔
EFS 是紧急燃油附加费，和海运运费分开计。马士基 10 月 12 日起上调到 20%，覆盖出口提货与进口派送环节，属于内陆集卡成本。换句话说：运价降了一点点，内陆这一段可能又涨回来。
看报价先问三句：含不含 EFS、含不含 THC、含不含目的港费用。
同一航线两份报价差出一大截，多数差在这三项口径上。
油价波动期附加费调整频繁，长期合作建议约定调整机制。
内陆集卡段成本受燃油影响更直接，旺季要单独核。
04散装船的灵活，在这时候最值钱
箱货受制于箱源和舱位，旺季最怕一句话——有货没箱。散装船不一样。
1不看箱源
散装船按舱容计费，不占集装箱箱源。旺季箱荒的时候，这是一条稳定的备用通道。
2按吨计费好算账
散装粮食、矿石、化工原料按吨位或舱容计费，成本结构简单，适合大批量货。
3配合驳船接力
南沙、黄埔的货走驳船接到大船，散装船加驳船接力，运力紧张期也能把货送出去。
运价回落期最容易犯的错，是把所有货都压着「等更低价」。舱位和箱源是稀缺资源，价格只是其中一个变量，确定性才是旺季真正的溢价。
05运力紧张期的保障方案
1分流
箱货和散货按货类分流：急货走箱，大批量走散装，不挤在一条通道上。
2锁舱
旺季提前锁舱，把价格和舱位一起定下来，避免临时订舱被加价。
3前置
把国内段提前做掉，货先进仓、先进驳船，等船期一到直接装。
06和港澳专线怎么配合
1华南货源
华南工厂出货，先走港澳陆运专线进珠海仓、香港仓，再按目的港分流到箱货或散装船。
2香港中转
走香港中转的货，用船务代理统一对接驳船和大船，减少中间环节的等待。
3澳门线
澳门专线的建材、石料类货物，散装船加驳船的组合，成本通常比箱货更划算。
07几个容易被忽略的细节
报价前提醒
确认报价是否含 EFS、THC 和目的港费用，口径统一了再比价。
散装船按吨计费，货物密度影响实际占用舱容，询价时给准密度。
附加费调整频繁，长约建议写明调整机制和通知期限。
旺季船期普遍偏紧，提箱和装箱时间要往前排。
08现在就该做的三件事
1拿一份基准报价
用小程序先拿到当前基准报价，和现有渠道逐项对比。
2问清附加费口径
打集团全国热线，说明货类和目的港，让客服把附加费一项项讲清。
3货量大的比一比散装方案
同一批货，箱货和散装船的实际成本算一遍再定。
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运价是小幅波动的，成本是能自己控制的。
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