包裹还在增加，顺丰为什么让快递员送起了外卖？- 大数跨境

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包裹还在增加，顺丰为什么让快递员送起了外卖？

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2026-10-15

导读：包裹多，不一定多赚钱。顺丰控制部分低价电商件，把即时配送作为部分快递员补收入的新选择。

包裹多，不一定多赚钱。顺丰控制部分低价电商件，把即时配送作为部分快递员补收入的新选择。公司想改善订单收益，员工需要补上少送包裹的提成。一份盒饭是否更划算，还得把取餐、等待和送达的时间算进去。

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包邮让买家少看见一笔费用，送货却照样占用快递员的时间。几元钱的商品，也可能需要一次电话、一趟上楼。包裹越来越多，每一件能留下多少收益，还要另算。

京东大举进入外卖市场后，开始让快递与外卖运力互通。顺丰也在连接这两种业务，同时控制部分低价电商件的占比。公司少接一些低收益订单，部分快递员却可能少一份提成，即时配送成了补收入的新选择。

一份盒饭能不能比一个包裹多挣钱，还得看它占去多少时间。取餐、等餐、送达，换一种订单，也换了一笔账。

顺丰开始挑包裹

河南一名顺丰快递员，今年8月在工作系统里收到了一份兼职意愿调查，询问能工作多久、愿意接多远的订单。据时代财经9月报道，部分地区已在摸查快递员接即时配送的意愿，内部称为“01D”。

这项试点背后，有一组乍看不太相称的事实：全国包裹还在增加，顺丰却在控制部分低价电商件的占比。

2025年全国快递业务量达到1989.5亿件，同比增长13.6%；顺丰当年业务量超过167亿票，同比增长25.4%。在2026年上半年业绩电话会上，顺丰提到，主动调整经济件业务结构，控制相对低价电商件占比。

我们在网购页面看见“包邮”，背后是商家与快递公司谈好的价格。几元、十几元的商品也能送到家，靠的是大量订单和一张尽量压低成本的配送网络。

订单越多，快递公司越容易摊薄部分成本。分拣设备已经装好，运输线路已经开通，一辆车装七成还是八成，都要跑那一趟。车厢有空位，多添一些包裹，新增运输成本通常有限。顺丰2024年半年报就提到，结合车辆空舱资源，针对部分流向推出填仓产品。

但包裹下了干线车辆，还得分到片区、装车派送、联系收件人。退货时，我们在手机上约好时间，快递员又要来一趟，完成揽收、验视或打包。

便宜商品没有附带一条更短的路。一件小东西，照样可能需要上门和等待。运输环节靠批量省下的钱，到了这些逐件完成的动作上，未必还能省得同样轻松。

低价件也有好做的。一批包裹集中送到同一栋楼，可以少跑很多路；地址分散、操作复杂，耗时就会增加。顺丰开始挑包裹，看的是收了多少运费，又要花多少时间和成本把它送到。多接包裹能摊薄运输成本，但增加的收入，未必抵得过增加的揽收和派送支出。

少送也少挣

快递员对低价包裹的感受，可能与公司不同。

公司觉得这批生意收益太薄，每天派件的人却仍靠它拿一部分提成。单件挣得不多，一天送下来，也会累积成收入。包裹少了，车上的空间宽松了一些，月底的收入也可能跟着少一些。

时代财经采访中，一名快递员提供的站点工作群信息，提到了电商件调整后员工收入减少的情况，接外卖成了补收入的方案。至少在部分网点，“01D”有着这样具体的来由。

全国包裹增加，未必能填上这个人的缺口。新订单可能去了别家，也可能落在别的片区。熟悉的一条街少了哪些商家的包裹，往往比全国增长了多少更影响当月收入。

顺丰也有理由留住这些熟悉片区的人。送货跑久了，知道入口在哪边、收发室几点关门、门禁该找谁，能少打几通电话、少跑几趟冤枉路。换个人来，这些细节还得重新摸清。

顺丰同城已有配送订单，公司尝试让有时间、有意愿的快递员接过来。10月的报道介绍，快递员可自愿接即时订单，同城骑手也可以在快递高峰支援部分末端工作。

对参与的人来说，最关心的事情很朴素：快递能不能先忙完，取餐点远不远，送完这一单能多挣多少。我们点外卖时看满减和配送费，他拿到同一张订单，得看看路线与时间。

不过，不同站点的工作量差别很大。媒体采访中，有快递员表示，一天有多轮派送，还得揽收、打包、处理客诉，没有多少精力再接外卖。“闲时增收”这四个字，对一些人是多了一份选择，对另一些人则暂时排不进日程。

外卖能补多少

顺丰不用从头招募商家、吸引消费者，再等待第一份午饭下单。它已经有顺丰同城，承接商家、平台和消费者的配送需求，参与试点的快递员可以承接其中的订单。

这项业务已有利润。顺丰控股2026年半年报披露，同城即时配送分部净利润约3.5亿元，同比增长154.91%，增长因素包括规模效应、运营优化及投资收益增加等。但快递员兼送外卖能多挣多少，“01D”本身能给公司增加多少收益，目前还缺少公开数据。

京东从另一个方向走来。2025年大举进入外卖市场后，它招募全职骑手，后来又倡导骑手在非高峰时段配送快递。午饭、晚饭需要及时送，饭点过去，这支队伍也需要足够订单。

京东还要吸引消费者下单、招募商家，承担获客和补贴等投入；顺丰此次主要在现有配送业务之间安排人员。两家都想减少一种常见的浪费：高峰时缺人，过了高峰又有人等单。

把快递和外卖拼起来，时间表颇为顺眼。到了现场，等餐会让安排变得不那么整齐。

快递员带一批包裹进小区，可以连续完成多次派送；外卖要先去商家，饭还没好，就得等。一单挣得更多，若等餐时间太长，每小时收入也可能更低。调度系统找到了附近的人，并不能替餐厅把菜炒快一些。

驻店和订单密集的商圈，更有机会减少空跑。取餐点集中，周围订单多，少等几分钟、少跑一段路，才容易多留下一些收入。如果为一单外卖离开原有片区，送完又得回来揽件，往返的时间也会吃掉部分收益。

外卖能不能补上收入，要看每天接得到多少单，以及取餐、等待和往返要花多久。单笔报酬提供了一个比较直观的诱惑，跑完一天才能知道这份活值不值得。

上楼还要算账

我们下单时，对配送最直接的期待，是送到约定的位置。等骑手打电话说“麻烦下来拿”，才发现双方对这一单的理解可能不同。

同样两公里，一份盒饭与几箱水，在地图上差不多；送到六楼，差别就很具体。熟悉地址能节省找路时间，重货搬运、步梯上楼仍得一趟趟完成。

美团9月29日与骑手代表签署的劳动规则和算法协商协议，提出提高超重、大体积、步行上下楼等较难配送订单的计费权重。具体金额与执行效果仍待落地，但这些调整对应着配送现场真实存在的耗时和体力消耗。

送到小区与送到家门，系统里可能只隔着一个地址，现场还隔着门禁、走廊和楼梯。若这些劳动没有被妥善计价，分歧可能就落到顾客和骑手之间：顾客觉得付了送货钱，骑手觉得这一单太费时，两人在楼上楼下争论，问题却未必由他们造成。

顺丰接即时订单，也会遇到餐饮、商超、重货等不同任务。外卖带来收入，同时也可能多出等餐和搬运时间。原来的包裹需要算成本，新接来的订单同样要算。

10月8日发布的《新就业形态劳动者权益保障办法（征求意见稿）》拟规范工作时间、劳动强度和用工协议，目前尚未生效，草案也未明确不同平台之间怎样合并计算工时。对跨业务工作的人，这对应着一个具体疑问：完成快递任务后再送餐，一天到底工作了多久？

订单增加后，公司能多赚多少、快递员能多挣多少，都与完成任务所花的时间有关。少空跑、少等待，与晚上再多跑几个小时，带来的增收并不相同。

消费者仍会比较包邮、满减和免配送费。屏幕上的那一栏可以归零，配送员的路线还在继续。上午送包裹的人，中午又给你送来盒饭，送完可能要回去揽件，也可能再接一单。对他来说，这一天换了几种订单，月底到账的收入能不能补上少送的那批包裹，还要等跑过一段时间才知道。

作者：潘跃东，嘴毒逻辑怪——用程序员的冷思维，吐槽物流行业的热故事。

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