2026年10月13日，巴黎国际车展的聚光灯下，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏以巴黎汽车峰会唯一受邀中国车企CEO的身份登台演讲，正式发布智能汽车解决方案业务“XPENG AI ENGINEERING”，宣布公司将面向全球合作伙伴开放智能汽车技术合作。这意味着，小鹏正式从一家整车制造商，变身为一家对外输出全套技术能力的方案提供商。
何小鹏在演讲中表示：“开放已经成为小鹏与全球伙伴深化合作的关键词。我们不仅与合作伙伴共享技术，更与合作伙伴共同成长，全力支持合作伙伴掌握技术、开展自主创新。”
卖什么：三大板块加物理AI全域生态
此次对外开放的技术合作，覆盖整车平台、模块化技术与全套工具链三大核心板块。整车平台包含整车平台架构与电子电气架构；模块化技术覆盖智驾系统、AI BOX、芯片、电池及电驱；配套工具链则包含远程XCP标定、整车EOL检测及AI诊断系统。
以电子电气架构为例，小鹏开放的方案采用万兆以太网技术，使车内数据传输速度提升33倍，支持各系统毫秒级响应，并具备线控底盘能力及面向L3级自动驾驶的安全冗余设计。在整车平台层面，从紧凑型车到大型车的灵活带宽设计，可有效提升合作伙伴的零部件复用率。
更值得关注的是，除智能汽车板块之外，小鹏还同步开放了物理AI生态全域解决方案，涵盖人形机器人、Robotaxi、飞行汽车、图灵AI芯片、物理世界基座模型等板块。其中，图灵AI芯片自2025年三季度量产上车以来，累计出货量已超过20万片，全年出货量目标接近100万片，有望成为中国大算力端侧AI芯片的出货量冠军。
怎么卖：从大众合作到全球拓客
小鹏卖技术并非从零起步。2023年7月，大众汽车集团以约7亿美元收购小鹏4.99%股份，合作覆盖电动汽车平台、软件和电子电气架构。双方联合开发的首款车型——纯电SUV与众08，搭载了小鹏的智能座舱系统、智能驾驶技术和双图灵AI芯片，算力达1500TOPS，于2026年3月在合肥正式投产，从签署合作协议到量产仅用时24个月。
这一合作的成功，为小鹏的技术输出提供了可复制的范本。据路透社报道，小鹏已将技术输出范围从大众汽车进一步扩大至其他海外车企，计划向更多企业提供电子电气架构、智能座舱系统、图灵AI芯片和高级驾驶辅助软件，潜在客户还包括海外软件开发商和汽车零部件供应商。约6个月前，小鹏成立战略商业化团队，专门探索新的技术合作机会。
何小鹏还透露，小鹏的Robotaxi业务正在与欧洲多家头部出行平台展开深度洽谈，相关合作进展预计不久后对外公开。这意味着小鹏的技术输出不仅限于硬件层面，还将向运营服务延伸。
为什么卖：技术服务已成新增长引擎
技术输出正在成为小鹏的第二增长曲线。据小鹏汽车财报，2026年二季度“服务及其他”收入达27亿元，同比增长93.9%，毛利率高达75.1%——当季服务收入的毛利润约20.3亿元，已接近其同期卖车业务的毛利润（约20.6亿元）。据雷峰网了解，小鹏与大众的现有技术合作项目在三、四季度预计仍将贡献每季度5亿至10亿元的收入，且部分技术授权费将逐步转向与车型销量挂钩，在合作车型的整个生命周期内持续产生收入。
这一战略选择，放在更大的行业背景下看，逻辑更加清晰。“蔚小理零”等中国新势力车企都已走上技术外供的路线。蔚来将芯片业务独立分拆，李斌在财报会上透露神玑芯片今年能有几个亿的外部收入；零跑则将自己定义为“向多家车企输出技术的头部供应商”。小鹏的路径最为成熟，已经在大众合作项目上实现了规模化收入验证。
结语：更大的棋局
曾几何时，“市场换技术”是中国汽车工业四十年的合资主旋律。如今，这一逻辑已被彻底翻转。正如经济日报所指出的，中国企业凭借在新能源、智能化等领域积累的技术优势，正在成为技术输出方，中国已成为全球智能汽车技术的高地。
小鹏此次宣布对外开放技术合作，标志着中国新势力车企从“造好车”迈向了“输出造车能力”的新阶段。当何小鹏站在巴黎车展的讲台上说出“开放”二字时，他传递的信号很明确：小鹏要卖的，不只是一辆辆汽车，而是定义智能汽车的能力本身。
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