敦豪集团与斯堪尼亚联合开发增程式电动卡车，旨在解决重型运输电气化转型中的续航与基础设施瓶颈。该车型通过燃油发电机扩展能量储备，在现有充电设施尚不完善的过渡期，为长途干线物流提供务实的低碳解决方案。
突破基建限制：增程技术助力重型物流脱碳
尽管全电动汽车是可持续运输的终极目标，但当前重型运输的快速电气化仍受限于充电桩不足、电网负荷及高昂电价等因素。DHL与斯堪尼亚推出的“增程式电动车”（EREV）有效克服了上述障碍，支持利用80%至90%可再生能源运行，使企业在无需等待完善充电基础设施的情况下即可转向电池驱动的重型公路运输。
自今年2月起，该款新型电动卡车已在德国邮政快递部门投入柏林至汉堡线路的包裹运输测试。经过数月的密集验证后，DHL计划采购更多车辆加入自有车队。该车以燃油发电机替代了部分电池组，虽降低了纯电模式下的理论续航，但提供了关键的能量储备。其综合续航里程达650至800公里，且可在任何传统加油站补能。相比之下，斯堪尼亚同级别全电动卡车的续航里程为550公里。
高管观点：务实过渡方案获行业认可
敦豪集团首席执行官托比亚斯·迈耶指出，在德国庞大的包裹网络中全面转向纯电动卡车仍需时日，这取决于电网强度、绿色电力供应及全国性充电设施的完善。DHL与斯堪尼亚的合作旨在寻求务实解法，预计可减少80%以上的CO2e排放。他强调，此类技术应被纳入欧盟道路使用者收费及CO2车队排放标准体系，作为货运领域短期减排的有效手段。
斯堪尼亚首席执行官克里斯蒂安·莱文表示，未来属于电动化，但在完全实现电气化之前不应让完美阻碍进步。这款增程车是可行的过渡典范，能有效推动卡车运输脱碳进程。他呼吁政治层面给予此类方案认可，并通过增加公共基础设施投资及优化框架条件来支持气候转型。
技术参数与专利布局
该增程式电动车车身长10.5米，总重40吨，由峰值功率295千瓦的电动机驱动。能源系统包含一块416千瓦时电池和一台120千瓦燃油发电机。发电机初期使用汽油，后续将切换为可再生柴油/HVO，配合软件限制功能可将温室气体排放控制在特定水平。车辆最高时速89公里，单次运力约1,000个包裹（相当于一个交换箱容积），并可牵引搭载另一交换箱的拖车，专用于柏林与汉堡间的干线运输。