2016年11月惠灵顿地震曾导致CentrePort集装箱起重机停运长达10个月。如今，该港口正计划投资升级以接纳更大集装箱船，但这一提议引发了关于成本效益的争议。尽管面临质疑，地震经历也反向印证了港口作为公路铁路中断时备用物流通道的关键价值。
灾后重建与战略转型
获得超1.7亿新西兰元地震保险赔款后，CentrePort资金充裕，迎来重新定位未来的契机。然而，其拟议的疏浚港口入口计划遭到部分人士反对，担忧此举可能浪费资金且无足够大船停靠。实际上，即便在地震前，随着全球集装箱船舶大型化趋势加剧，惠灵顿港已面临设施滞后的风险。
运力差距与疏浚计划重启
目前CentrePort仅支持4500标准箱级船舶，运力仅为陶朗加港的一半。相比之下，陶朗加港曾成功接待9640标准箱的“奥泰马士基”号（Aotea Maersk），创下访问新西兰最大集装箱船纪录。
为缩小差距，CentrePort长期计划疏浚惠灵顿港入口，目标是将接卸能力提升至6000标准箱级。该计划虽因地震一度搁置，但随着港口运营全面恢复，现已重新列入核心议程。