第四季度财务业绩概览
本季度营收达222亿美元。调整后指标排除了退休计划会计调整、业务优化成本等项目，具体如下：
| 指标 | 2025财年Q4（GAAP） | 2025财年Q4（调整后） | 2024财年Q4（GAAP） | 2024财年Q4（调整后） |
| 收入 | 222亿美元 | 222亿美元 | 221亿美元 | 221亿美元 |
| 营业利润 | 17.9亿美元 | 20.2亿美元 | 15.6亿美元 | 18.7亿美元 |
| 营业利润率 | 8.1% | 9.1% | 7.0% | 8.5% |
| 净利润 | 16.5亿美元 | 14.6亿美元 | 14.7亿美元 | 13.4亿美元 |
| 稀释每股收益 | $6.88 | $6.07 | $5.94 | $5.41 |
第四季度营业利润与利润率改善主要得益于DRIVE结构性降本目标的实现、货量增长及各运输板块基础收益率提升。尽管面临外购运输成本上涨、工资率上升及少一个营业日等不利因素，公司仍通过全球网络的规模与灵活性优势支撑了客户服务质量。
各分部运营表现
联邦快递分部
受益于DRIVE降本效益、美欧出口货量增加及基础收益率提升，该分部经营业绩有所改善。但部分被外购运输成本和工资率上涨、少一个营业日以及美国邮政服务合同到期等因素抵消。
联邦快递货运分部
受燃油附加费下调、单票重量减少、医疗及工资成本上升、少一个营业日影响，该分部业绩同比下降。不过，基础收益率的提升及一处设施出售产生的3,300万美元收益起到了部分缓冲作用。
机队优化与非现金减值
本季度产生2,100万美元非现金减值损失（每股影响0.07美元），源于永久退役12架飞机及8台相关发动机。此举旨在推进机队缩减与现代化战略，提升全球网络效率。去年同期因退役22架波音757-200飞机及相关发动机产生了1.57亿美元减值损失。
2025财年全年业绩回顾
全财年营收为879亿美元，调整后稀释每股收益为18.19美元。全年实现了22亿美元的DRIVE结构性降本目标，较2023财年累计降本达40亿美元。
| 指标 | 2025财年（GAAP） | 2025财年（调整后） | 2024财年（GAAP） | 2024财年（调整后） |
| 收入 | 879亿美元 | 879亿美元 | 877亿美元 | 877亿美元 |
| 营业利润 | 52.2亿美元 | 61.2亿美元 | 55.6亿美元 | 62.4亿美元 |
| 营业利润率 | 5.9% | 7.0% | 6.3% | 7.1% |
| 净利润 | 40.9亿美元 | 44.3亿美元 | 43.3亿美元 | 44.8亿美元 |
| 稀释每股收益 | $16.81 | $18.19 | $17.21 | $17.80 |
资本支出方面，2025财年为41亿美元，同比减少22%，占营收比重降至4.6%的历史最低水平，体现了公司对降低资本密集度的承诺。
股东回报与资本配置
2025财年，联邦快递通过30亿美元股票回购和13亿美元股息支付，向股东返还约43亿美元。回购总量约1,090万股，使全年每股收益增加0.44美元。截至2025年5月31日，仍有21亿美元回购额度可用。
展望2026财年，公司将普通股年度股息上调5%至每股5.80美元，并计划继续实施强劲的股票回购计划，持续释放股东价值。
2026财年业绩展望
第一季度预测
- 营收同比持平至增长2%；
- 有效税率（ETR）约为25%；
- 稀释每股收益预计为2.90美元至3.50美元；若剔除业务优化及联邦快递货运分拆相关成本，则为3.40美元至4.00美元。
全年预测
- 通过DRIVE和Network 2.0转型项目实现10亿美元永久性成本削减；
- 养老金缴款最高6亿美元，低于2025财年的8亿美元；
- 资本支出预算45亿美元，重点投向网络优化、车队设施现代化及自动化。
上述预测基于当前经济展望、燃油价格预期及现行法规，未考虑潜在的不利地缘政治或贸易事态变化。