基尔港去年业绩稳健，码头货物吞吐量增长1.9%至680万吨；若计入独立设施散货业务，尽管当地燃煤电厂退役，总吞吐量仍达700万吨。
基尔港总经理Dirk Claus博士表示：
“基尔港在渡轮交通和邮轮等核心业务领域延续了增长势头。目前投资重点聚焦‘蓝色港口’战略，即建设岸电设施和联运交通，力争2030年实现气候中和。”
拓展联运网络与铁路基础设施升级
在挪威及西瑞典渡轮航线方面，新增货运渡轮有效提升了基尔至奥斯陆航线的运营表现，但基尔至哥德堡的无牵引车拖车运输量有所下滑。
Claus指出，为引导运输单元从公路向更具生态优势的铁路和水路转移，去年已夯实关键基础设施基础。德国铁路对基尔编组站的投资，使得更长列车编组和新增直达连接成为可能。
目前，全长750米（原550米）的列车已可进入Rbf基尔-梅默斯多夫站，瑞典码头终端第三条编组轨道也即将完工。该终端内陆运输单元中已有25%通过铁路运输，去年铁路运量约2.4万个装载单元，预计今年将突破3.2万个。
继2019年底开通意大利维罗纳直达班列后，今年年初又新增了从瑞典码头终端出发通往卢森堡贝滕堡的新线路。该线路每周三班，采用740米长列车运营，基尔港预计仅此一条路线今年的运量即可达到8000个单位。
推进码头改造与岸电设施建设
基尔港正投入近3000万欧元用于码头设施升级与环境保护。去年东岸港区停机坪已完成全面改造以优化物流流程并扩容，当前建设重心已转向城市港区。
其中最大单项投资为奥斯特塞凯码头和瑞典码头的岸电供应设施，金额达1300万欧元。该项目于去年秋季启动土建工程，技术设备随后进场，计划在本季内开始试运行。
“奥斯特塞凯码头岸电设施将成为首个同时服务邮轮和渡轮的站点。目标是在首个完整运营年度内为60至70艘邮轮供电。未来，靠泊基尔船舶60%的能源需求将由可再生能源岸电满足。”