由勒阿弗尔、鲁昂和巴黎组成的HAROPA港口综合体发布2019年年度报告。报告显示，尽管塞纳河内河航运创下历史新高，但受能源散货运输减少及罢工等因素影响，海上交通量同比下滑5%。
海运总量下降，谷物出口逆势增长
2019年HAROPA海运总量为9000万吨，同比下降5%（减少480万吨）。这主要归因于固体和液体能源散货运输减少，具体受塞纳河谷炼油厂技术性停机及勒阿弗尔燃煤电厂即将停运影响。“原油、精炼产品及煤炭”的减量占海运总降幅的80%以上。
集装箱方面，全年吞吐量为290万标准箱（TEU），同比下降3.5%。除12月养老金改革引发的罢工造成显著冲击外，中转货物量下降9.5%也是重要因素。不过，内陆腹地运输表现稳健，全内陆集装箱运量稳定在170万标准箱；热讷维利耶多式联运枢纽业务增长13%，勒阿弗尔多式联运枢纽活动亦有所增加。
与整体下滑形成对比的是，谷物出口强劲增长9.3%，达830万吨，创近20年来第二佳绩。
内河航运创1992年以来最高纪录
2019年内河航运大幅增长，法兰西岛地区货运量突破2500万吨，创下自1992年以来的最高水平。散货和集装箱部门整体增长13%，水路运输模态转移成效显著。
各细分领域均实现增长：海运集装箱增长19%创历史新高；最后一公里城市配送物流激增43%；废物运输增长12.5%。这一业绩主要由海运和城市集装箱运输、大巴黎地区建筑工地需求以及谷物出口共同驱动。
滚装业务承压，港口启动扩容计划
2019年滚装/滚卸交通量下降5.4%。港务局分析指出，车辆存储区占用率达100%是主因之一。此外，运营商商业模式转变，更多车辆在港内进行最终加工或定制，导致平均存储时间延长至10天，且进口业务占比升至60%，进一步加剧了终端堆场压力。
为应对挑战，勒阿弗尔港正重新规划场地布局，计划新增7000个存储空间。同时，滚装枢纽东部扩建工程（占地20公顷）正在推进，完工后将额外提供10,000个车位。
管理层展望：强化多式联运战略优势
HAROPA总经理Baptiste Maurand表示，2019年的数据证实了关键战略领域的实力与发展潜力。往返内陆腹地的海运集装箱业务持续为地区创造附加值，这与多式联运枢纽蓬勃发展的内河及铁路活动相辅相成。未来，港口将继续推进多项物流发展计划，巩固综合竞争优势。