西班牙巴塞罗那港作为该国直接进出口货运量第一大港，2019年集装箱吞吐量同比下降3.2%至332万标准箱。尽管总量微跌，该年度仍创下港口历史上第二高纪录。
集装箱吞吐量结构性调整
受地中海其他港口竞争影响，巴塞罗那港中转业务承压。数据显示，整箱中转货运量下降8%至110万标准箱，主要份额被马耳他、焦亚陶罗、阿尔赫西拉斯及丹吉尔麦地那等港口分流。相比之下，内陆整箱进出口货运量表现稳健，仅微降1%至145万标准箱。港口方面预计，中转货量下滑趋势在短期内或将延续。
亚洲市场主导贸易格局
从货源结构来看，亚洲地区占据巴塞罗那港集装箱货运量的核心地位。其中，亚洲占出口额的42%、进口额的75%；中国单一国家即贡献了出口额的11%和进口额的42%。此外，与埃及（+11.1%）、土耳其（+10.5%）及沙特阿拉伯（+9.6%）的贸易往来也实现了显著增长。
营收利润受非经常性支出影响
2019年，加泰罗尼亚港总吞吐量达6770万吨，接近前一年6780万吨的历史峰值。剔除中转货物和空箱后，直接内陆货运量稳定在3500万吨。
财务方面，港口去年实现净利润4400万欧元，同比下滑18%，主要归因于疏浚工程及诉讼风险准备金等非经常性支出增加。全年营业额为1.72亿欧元，虽因运费下调导致收入减少450万欧元，但整体规模仍维持在较高水平。