釜山港务局拟推行吞吐量挂钩租赁费率以缓解运营商压力
针对班轮运营商面临的挑战，釜山港务局（BPA）计划在釜山新港（BNP）2-5期和2-4期正式开放前，自2022年起向码头运营商提供与吞吐量挂钩的租赁费率。此举旨在改变目前仅按码头面积收取固定租金的模式，通过减轻运营商经济负担及降低费用，有效遏制行业价格战。
工作组探讨制度重组与新泊位建设进展
由BPA、韩国海洋水产部及韩国海洋研究所组成的联合工作组，正积极探讨租赁制度的重组方案。根据规划，位于BNP西侧的2-5期计划于2020年7月开放；位于港口南部的2-4期则定于2022年5月投用。目前，2-4期建设合同已授予由韩国CJ物流与香港和记黄埔共同持股的釜山集装箱码头公司。
新增产能加剧竞争担忧与市场增长放缓
2-4期和2-5期共六个泊位年处理能力达390万标准箱（TEU）。鉴于韩国航运联盟（KSP）将运营2-5期及2022年备妥的2-6期泊位，业界担心码头间竞争将趋于激烈。KSP是由HMM、SM Line等14家专注亚洲区域内航线的韩国班轮公司组成的准联盟。
目前，BNP已有DP World、PSA International、HMM及三大联盟等五家运营商，年处理能力为1500万TEU。然而，新泊位规划基于年均3%-4%的增长预期，但2019年实际增长率仅为1%（吞吐量2170万TEU）。受新冠疫情冲击及航运需求波动影响，班轮公司已削减航班，预计未来货量将面临萎缩风险。
李玛蒂娜
亚洲记者