Eurogate子公司Contship Italia针对新冠疫情导致的地中海货运大幅下滑作出响应。在丹麦咨询公司Sea-Intelligence发布地中海港口分析报告后，该公司总裁Cecilia Eckelmann Battistello在接受Container News采访时透露，已实施多项缓解措施以减轻贸易放缓带来的压力。
应对疫情冲击：成本控制与政府支持并重
Battistello指出，拉斯佩齐亚港作为连接亚洲航线的定期直航门户，正面临与其他国际大港相似的困境。她坦言，拉斯佩齐亚集装箱码头未来三个月业务将受重创，目前已采取节约成本举措并推迟非必要投资。
为实现业务连续性并保障员工权益，总部位于汉堡的Eurokai港口集团充分利用了意大利政府的“Cassa Integrazione”（工资补贴）立法财政支持，为疫情消退后的运营恢复奠定基础。公司期望尽快解除限制，恢复全面运营水平。
Battistello呼吁政府进一步出台扶持政策，包括降低或延期支付特许权使用费、根据油价趋势减免能源产品税收等。其核心目标是保持成本结构灵活性，以便迅速适应市场变化及客户策略调整。
驳斥空班数据：实际影响低于理论测算
针对Sea-Intelligence关于第二季度货运损失的分析，Contship Italia商业部门认为其信息不完整。该公司指出，咨询公司的计算仅基于承运人标准班轮港口轮换表，简单评估每个港口每季度应有13次靠泊，未考虑实际情况。
Contship数据显示，基于拉斯佩齐亚第二季度实际到达日期计算，亚洲至地中海航线的空班航行比例为33%。公司解释称，Sea-Intelligence的方法论忽略了诱发性靠泊，仅反映了宣布的空班与理想化“完美运营”之间的差距。
此外，船公司为托运人提供了经其他远洋或支线服务转运挂靠拉斯佩齐亚的替代路线，导致货量下降幅度与空班数量不成比例。同时，第勒尼安海北部（如热那亚）由相同全球三大联盟服务覆盖，预计受亚洲至地中海航线的影响程度与拉斯佩齐亚相当。
更正声明：丹吉尔码头运营主体澄清
此前报道中关于“Contship Italia在丹吉尔运营两个码头”的信息有误。事实上，Med Port 1包含两个码头：TC1由APM Terminals运营，TC2由Eurogate、MSC和CMA CGM组成的财团运营。
即将于今年晚些时候投入运营的Med Port 2同样设有两个集装箱码头：TC4将由马士基运营，TC3则由摩洛哥运营商Masra Maroc、Eurogate Group及赫伯罗特组成的财团负责运营。