北美港口拥堵加剧，航运公司面临多重运营瓶颈
随着集装箱吞吐量超越疫情前水平，加之人员短缺与基础设施承压，美国和加拿大主要港口正遭遇严重瓶颈。马士基警告称，旺季挑战严峻，建议客户在供应链规划中预留缓冲时间以应对潜在延误。
底盘短缺与劳动力匮乏制约周转效率
由于满载进口箱长期占用堆场底盘，各船公司普遍面临底盘短缺问题。2M联盟呼吁托运人尽快归还空箱及底盘，以释放资源并提升港口运营效率。同时，疫情期间的用工限制导致卡车运输、仓储及配送能力大幅削弱。马士基指出，部分外籍卡车司机已回国，码头工人也多为临时工，进一步加剧了人力紧张局面。
铁路事故叠加货量激增致温哥华港瘫痪
加拿大国家铁路近期发生脱轨事故，导致温哥华向东货流中断三天。此次事故叠加强劲的进口需求，致使温哥华和鲁珀特王子港堆场拥堵程度超出基础设施承载极限，严重降低吞吐效率。为此，马士基选择将船舶班期推迟一周，而非让船只在外锚地长时间等待。
监管压力下多家联盟恢复跨太平洋航次
在中国交通运输部要求遏制运费上涨并增加运力后，各大航运联盟调整了运营策略：
- 2M联盟：恢复此前因需求下降取消的TP8和TP11航线服务，且“黄金周”期间计划取消的航次少于往年。
- 海洋联盟：执行此前取消的6个跨太平洋航次，实际运力比原计划多出4个航次；但10月仍将取消另外两个航次。
- THE联盟：截至目前尚未恢复任何航次。
受此影响，中远海运取消了原定9月15日实施的一般费率上调（GRI）。不过，根据FBX01指数显示，跨太平洋航线运价仍处于高位，最新报价为3,835美元/FEU，较上周的3,694美元/FEU继续上涨。