随着英国脱欧过渡期临近结束，英格兰东北部泰恩港货运量显著增长。尽管自1月1日起将适用新规且行业呼吁明确细则，但业界普遍担忧东南部多佛和福克斯通地区将面临严重拥堵。
海运直抵东北：供应链优化新趋势
泰恩港物流商业总监理查德·牛顿（Richard Newton）指出，通过海运直接向东北部交付货物，比从肯特郡或费利克斯托等港口经卡车长途转运更具优势。他表示，目前经由DFDS渡轮从阿姆斯特丹附近伊姆伊登（Ijmuiden）至泰恩港的货运量持续增加，有效填补了客运空缺。
牛顿建议托运人重新评估供应链，缩短运输距离，使制造中心更贴近零售与配送节点。这种模式不仅提升供应链可靠性、减少长途卡车排放，还能实现更安全、低成本的运营。
支线船替代公路运输降本增效
泰恩港位于纽卡斯尔与桑德兰之间，拥有BG Freight和Unifeeder等运营的短途海运服务，定期连接鹿特丹、费利克斯托并北上至该港。牛顿算了一笔账：卡车往返纽卡斯尔与费利克斯托约600英里需耗时两天；而集装箱经支线船仅需20小时即可抵达，卸货后距市中心仅十英里车程。
他认为，交通拥堵缓解、成本降低及碳排放减少将吸引新业务入驻。脱欧带来的积压需求叠加疫情推动，进一步强化了这一趋势。
泰恩港核心竞争优势
作为东北部仅有的两个深水港之一，泰恩港为集装箱托运人提供以下关键优势：
- 与全球门户费利克斯托和鹿特丹保持定期定时的支线连接；
- 具备处理长达230米、跨13个集装箱排的巨型支线船操作能力；
- 劳工协议灵活，可适应船舶调度临时变更；
- 提供集成物流服务，自有车队保障“最后一公里”配送；
- 与集装箱航运供应链关键利益相关者保持良好关系；
- 货物直达消费点附近，兼具环境、成本及运营效率效益；
- 每日沿海支线服务成熟，是节省公路里程的高性价比替代路线。