荷航CEO力挺货运业务：投资升级分拣中心与数字化平台
尽管航空货运常被客运业务掩盖光芒，但荷航（KLM）董事长兼首席执行官彼得·埃尔伯斯明确表达了对货运部门的大力支持。在阿姆斯特丹史基浦机场新分拣中心启用仪式上，埃尔伯斯高调亮相，强调这项耗资数千万欧元的设施将显著提升邮件、包裹及医药产品的处理能力。
埃尔伯斯表示：“我们今天开始投资未来。”他指出，荷航日均投资额已从三年前的100万欧元提升至目前的近300万欧元。这一战略调整旨在通过成本削减与定向投资并举，推动公司转型。除了引进波音777和787等具备腹舱载货能力的机型外，荷航还在客运与货运数字化方面投入了大量资源。
重组阵痛后的市场定位与数字化成效
针对此前法荷航马丁航空全货机机队大幅缩减的情况，埃尔伯斯坦言经历了紧缩政策与重组，但这与投资并行不悖。目前，数字化转型已初见成效。法荷航马丁航空货运负责人马塞尔·德努瓦耶透露，其myCargo数字平台已被全球3.5万名客户中的40%使用，有效打破了信息孤岛，实现了数据无缝流转。
数据显示，法荷航马丁航空货运总收入约20亿欧元，其中荷兰部分贡献11亿欧元，占据史基浦机场34%的货运吨位。作为全球第五大航空货运承运人，荷航正致力于在荷兰这个欧洲物流枢纽保持核心地位。
埃尔伯斯强调，面对全货机数量减少的现实，公司选择专注于优势细分市场而非消极应对。依托覆盖近200个目的地的独特网络及史基浦机场的新设施，荷航有信心在竞争中维持重要地位。他明确表示，若不依靠货运支撑，根本无法运营包含82个直飞远程目的地的庞大航线网络。
灵活运力策略与电商物流新机遇
荷航马丁航空采取“自有全货机+客货混装机+联盟伙伴”的三项并举战略。埃尔伯斯指出，即便2020年后最后一架B747-400客货混装机退役，公司仍将保留全货机并深化与中国南方航空等合作伙伴的关系，以确保在全球主要市场的运力灵活性。关于现有B747-400F机队，埃尔伯斯确认其使用寿命可达25至30年，暂无退役计划。
在产品布局上，德努瓦耶认为航空货运应聚焦三至六天的电商配送段，填补综合物流商与邮政服务之间的市场空白。为此，荷航正在研发欧洲当日达产品“12Send”，并在伦敦、马德里和斯德哥尔摩开展试运行，预计将于9月全面推出，以满足首公里和末公里的精准配送需求。