蒂姆·施特劳斯履新加拿大航空货运：推动货运成为核心利润增长点
蒂姆·施特劳斯（Tim Strauss）近日正式出任加拿大航空货运副总裁。在蒙特利尔与团队会面时，他感受到了极具夏威夷特色的热情欢迎，这与其此前在夏威夷航空的任职经历不谋而合。施特劳斯表示，这种轻松幽默的氛围有效打破了隔阂，让他迅速融入新环境。
作为资深航空货运专家，施特劳斯曾在不到五年内将夏威夷航空货运收入占总营收比重从1.7%提升至近4%，远超美国航空公司2%的平均水平。他留下的遗产包括一支由三架ATR-72飞机组成的机队，预计将于今夏抵达夏威夷，专门执飞岛际货运航线。接替退休的前任副总裁莉丝-玛丽·图尔平后，施特劳斯认为北美航司正处于“黄金时期”，货运应成为国际宽体机航司的主要利润贡献者，尤其在行业复苏阶段具有显著的边际贡献率。
财务表现与管理理念传承
2016年，加拿大航空货运收入达5.12亿加元，同比增长1.1%。尽管单位收益下降12.1%，但货量实现了15%的增长，反映出运力投放策略的有效性。施特劳斯高度认可前任及高管团队对货运业务的重视，认为双方思维模式契合，且公司上下已达成共识：货运是持续增长的关键板块。
深耕行业三十载：从快递枢纽到太平洋中转
施特劳斯的职业生涯始于Purolator快递公司，随后在Emery Worldwide担任运营副总裁等职，积累了深厚的枢纽运营经验。在西北航空期间，他成功将快递模式移植至传统航司，通过优化网络连通性和装卸流程提升效率，并主导了亚洲市场的销售业务，当时该区域业务占比高达80%。
达美航空收购西北航空后，施特劳斯负责全球运营，见证了老旧B747货机机队的逐步淘汰。此后，他从事航空货运咨询工作，并与国际航协资深人士合作。加入夏威夷航空是其职业转折点，尽管该公司规模较小，但凭借太平洋中部中转的天然优势，专注于高价值生鲜食品运输，实现了年均30%的逆势增长。
差异化竞争与客户协同
在夏威夷航空期间，施特劳斯确立了以“货运收入占总营收比例”为核心的衡量指标。面对联邦快递等客户配送时效要求的放宽，夏威夷航空利用客机腹舱承接延迟运输需求，不仅扩大了现有客户份额，还引入了新客户。采购ATR-72飞机则旨在解决岛屿间道路缺失及海运慢的问题，高效运输机械及重型货物。
布局全货机与枢纽升级：应对快速增长挑战
履新加拿大航空货运后，施特劳斯计划深化与Cargojet的合作。双方自2016年起联合推出专属全货机服务，使用B767-300F执飞多伦多至亚特兰大、法兰克福等重点市场航线，为客机腹舱提供货源补充。与此同时，加拿大航空今年新增七条长途航线，主要采用B787梦想客机及Rouge子公司运营的B767执飞。
针对去年货量激增带来的运营压力，施特劳斯强调需通过创意用机和系统升级来应对。凭借在Emery代顿枢纽和西北航空成田枢纽的建设经验，他擅长工业与技术工程规划。目前，加拿大航空正推进多伦多枢纽的升级改造，重点调研工业工程布局及数据分析技术应用，以提升处理能力和客户关系管理水平。
聚焦医药冷链与电商机遇
施特劳斯将医药和电子商务视为未来两大增长点。在医药领域，他主张借鉴迈阿密机场模式，推动机场当局与航司共建基础设施，通过政府支持惠及整个航空货运生态系统。对于电子商务，他认为这是行业最大机遇，但形态仍在演变，航司需积极与邮政机构合作以适应变化。
谈及亚马逊的影响，施特劳斯指出其正在重塑供应链互动关系。亚马逊利用专用飞机在配送中心间往返，迫使传统航司、货代及托运人重新思考商业模式。施特劳斯强调，在产品同质化背景下，构建良好的合作关系与服务体验将是实现差异化的关键所在。