孟加拉国私营内陆集装箱堆场因港口拥堵面临运营危机
受转运港口拥堵及吉大港靠泊延误影响，孟加拉国私营内陆集装箱堆场（ICDs）出口满载集装箱大量积压，严重阻碍正常运营。目前，该国19个内陆集装箱堆场或外港总存储容量为77,700标准箱（TEU），当库存达到85%时运营即受阻。当前堆场内已存有14,100 TEU出口满载箱、8,500 TEU进口满载箱及38,500 TEU空箱。
这些堆场承担了孟加拉国近100%的出口货物处理及25%的进口货物处理任务，其集中存储的空箱库存量约为吉大港的十倍。针对出口货物和满载集装箱长期滞留问题，孟加拉国内陆集装箱堆场协会（BICDA）于7月1日致函相关方，明确要求集装箱货运站（CFS）内停留时间不得超过三天，以保障设施顺畅运转。
行业协会呼吁限制滞留时间并关注用箱短缺
BICDA主席努鲁尔·卡尤姆·汗在致孟加拉国货运代理协会（BAFFA）的信中指出，出口货物在内陆集装箱堆场的长期滞留已造成显著运营障碍。他强调，为确保流程顺畅，出口货物在堆场CFS的停留时间应控制在2至3天内；若超时滞留，不仅会负面影响运营动态，还将降低堆场生产力。
此外，装载出口货物的指定集装箱短缺进一步加剧了困境。从孟加拉国出发的货物主要依赖40英尺标准箱和高箱运输，而出口集装箱长期占用场地导致“前来外港卸载新出口货物的卡车无法及时卸货”。作为补充背景，出口货物通常由卡车运至内陆堆场装箱存放后发往港口，同时堆场还负责处理载有37类货物的进口集装箱。
转运港靠泊延误与运费上涨加剧积压
GBX物流运营主管蒙塔希尔·鲁巴亚特分析称，转运港口严重的靠泊延误与母船计划不匹配，直接导致集装箱甩柜（Rollover）。由于许多船舶跳过多个挂靠港，运费大幅上涨，促使主要班轮公司倾向于承运高运费货物，进而引发国内外及转运港口的集装箱积压。
沙拉尔·纳耶尔
孟加拉国 correspondent