航空公司正积极布局在线零售销售快速增长的机遇，但该细分领域的利润率是否足以支撑承运商的资金投入？Ian Putzger对此提出疑问。
航司加速布局电商货运与当日达服务
法国航空-荷兰皇家航空货运（AF-KL-MP）计划在欧洲境内航线推出“12Send”当日达服务，利用行李系统实现货物快速处理。据销售与分销高级副总裁Christophe Boucher介绍，该服务已在五个机场测试，预计明年5月前覆盖十个机场。自今年12月起，将率先从阿姆斯特丹向精选客户开放，后续逐步扩展客户群及航线网络。
“12Send”瞄准欧盟境内市场以规避进口清关需求，主要面向电子商务及B2C领域，这两大板块已成为今年空运货量激增的核心驱动力。AF-KL-MP并非孤军奋战，IAG货运商业总监David Shepherd指出，国际电商过去三年年复合增长率超30%，公司正致力于拓展相关业务；加拿大航空货运副总裁Tim Strauss也表示将在全球范围内增加电商货运业务。此外，Atlas Air已逐步从重货运输转向整合商、快递及电商市场，其与亚马逊的合作进一步加速了这一转型。
电商业务不仅提升了全球飞机载运率，还优化了机队利用率。美国航空货运总裁Rick Elieson表示，窄体机虽难以胜任干线ULD装载，但能轻松承运小包裹，使整个机队得以充分利用。IAG正利用欧洲窄体机网络对接跨洲电商货流，AF-KL-MP也采取类似策略，通过新服务提升窄体机载货量。
电商货运面临利润识别难与收益率挑战
尽管电商业务填补了航班腹舱，但对航空公司而言仍属“难以捉摸的市场”。由于大量货物通过邮件和集运方式流转，承运商难以准确掌握实际承运数量。Boucher证实，电商形态多样，涵盖整合商、邮政渠道及集运等方式。汉莎货运发言人强调，公司与超200家国际邮政组织保持合作，部分客户甚至包租整机运输航空邮件和电商货物。
因无法清晰界定电商货流占比，航空公司难以评估其对最终利润的贡献度。在收益率方面，电商货运远低于医药货运：单票价值低、卖家成本压力大（含末端配送、高退货率及免邮预期），导致运费支付意愿有限。例如，亚马逊虽货量庞大，但运费极低，且清关工作量大、收益微薄。
此外，电商货物体积庞大的特性也给承运带来困扰。AF-KL-MP未单纯按重量计费，而是依据计费重量或每立方米贡献值定价。尽管综合考量体积与重量有助于提升收益，但其他货物品类仍可能提供更丰厚回报。Strauss坦言，电商业务单位运力利润率并不惊人，但在许多情况下，承运电商货物仍是填充闲置空间的正确选择。
鉴于邮政承担了全球70%的电商货物运输，其操作模式趋同。Boucher认为，机场到机场运输的附加值有限，关键在于能否联合合作伙伴向门到门服务延伸。目前极少有承运商在此方向大胆尝试，中国南方航空推出的“南方跨境购”电商平台是显著例外。
加大基础设施投资应对行业演变
为支持“12Send”服务，AF-KL-MP在阿姆斯特丹投资4000万欧元建设快递分拣系统，每小时可处理超2000件货物，涵盖邮件、快递及医药货运。同时推进“Shipping Blue”项目，计划为约2.5万名常旅客会员提供送货上门服务，预计先在欧洲启动再扩展至其他区域。该承运人每年IT支出约2000万欧元，用于多渠道接入、即时报价预订及货物追踪等赋能手段。
尽管行业增长预测乐观，但电商物流演变方向仍待观察。Amazon已进军食品杂货业务，Tigers也将葡萄酒、活龙虾及优质鲜肉纳入组合；但Deliveroo等平台的巨额亏损警示了食品配送的高风险。Team Worldwide国际执行副总裁Bob Imbriani预计，直接国际电商发货量将增长，但零售商更倾向于在消费地附近设立履约中心并利用海运补货，这并非最高效的直发模式。
AF-KL-MP正顺应邮件、整合商和货代业务增长趋势，同时探索新渠道。Boucher表示，无论电商如何演变，这些举措都将帮助承运商做好充分准备。