受新冠疫情、苏伊士运河危机及中国盐田港拥堵等多重因素叠加影响，印度港口面临严重拥堵。印度出口组织联合会（FIEO）呼吁紧急释放滞留在各港口的近5万个集装箱，以缓解供应链压力。
高额滞期费致集装箱滞留
印度报关及货运代理公司Fourstar Worldwide Services总经理Amrish Chauhan指出，高额滞期费和滞箱费是导致集装箱滞留主因。目前买家普遍要求免除目的地港口飙升的相关费用。
据印度集装箱航运协会（CSLA）数据，当前至少55%的集装箱船队滞留于港口或海上，远超30%的正常平均水平，直接加剧了全球集装箱短缺局面。此外，科伦坡、新加坡等中转港以及中欧主要港口、美国西海岸门户港的拥堵，也进一步影响了印度及亚洲地区的集装箱获取。
运费飙升与本土制造转型
集装箱短缺已严重影响印度出口商的盈利能力，常规预订被迫暂停，高昂运费成为最大痛点。金奈集装箱租赁公司VS&B Containers集团董事Vinay Paulose分析称，运费高涨源于集装箱、船舶及港口容量三者同时短缺且难以短期协调。他建议印度应发展本土航运能力，减少对外部供应链的过度依赖。
随着出口增长与成本上升，亚美东海岸航线短期合同平均运费同比上涨56%。为应对供需失衡，印度正将重心转向自主制造集装箱，以期满足国内基本需求并保障出口稳定。
Sheuly Ghosh
印度记者