胡志明市已成为越南新冠疫情中心，作为该国商业首都，其封锁措施导致南部港口运营放缓。在确认数千例感染病例后，该市已实施行动限制直至8月1日。
多重因素叠加致越南港口拥堵
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）发言人向集装箱新闻表示，除疫情外，“长赐号”苏伊士运河搁浅及深圳盐田港瓶颈等因素也加剧了越南局势。由于来自越南北部海防港的货物原经盐田中转，现被迫改道至南部巴地-头顿，而盐田港疫情进一步扰乱了船舶班期，迫使多家承运人申请支线或主干航线停航。
目前，巴地-头顿的所有集装箱码头（包括新港和盖梅）均出现拥堵，平均等待靠泊时间为两至三天。许多船只滞留在锚地，国内支线船及驳船需等待空闲窗口才能作业。此外，严格的防控措施及核酸检测要求导致码头间货物运输减速，卡车运力虽暂未短缺但面临潜在风险。
船公司调整运营策略应对挑战
马士基航运发布通知称，集装箱仅允许在预计离港前72小时进场，且部分航线司机需提供阴性检测证明，这增加了成本并延长了等待时间。为缓解胡志明市和西哈努克港的拥堵压力，马士基计划开通从越南北部至欧洲的首列洲际铁路班列，提供比海运更可靠、时效更短的替代方案。
赫伯罗特指出，胡志明市所有内陆集装箱堆场（ICD）已严重爆满，生产力下降。受巴地-头顿靠泊窗口紧张影响，驳船周转受阻，各堆场不得不限制卸货时间及服务。部分承运人已取消航次以避免长时间等待，预计随着病例减少及限制解除，情况将逐步好转。
专家研判：拥堵程度可控但出口或受冲击
IHS Markit AIS数据显示，目前有34艘集装箱船停靠在胡志明市、盖梅及巴地-头顿等关键港口。Linerlytica分析师陈华洲认为，当前越南南部的瓶颈远不及6月中国盐田港严重程度，锚地待泊船只数量较少。尽管内陆交通限制导致堆场拥堵并可能引发短期延误，但港口仍保持开放，并已安排必要工作人员驻守以维持运营。
陈华洲预测，虽然当前出口量维持高位，但随着工厂关闭效应显现，未来几周出口量或将下滑，部分船舶跳港措施可能被实施。本月，耐克供应商越南昌信和宝成国际集团已按政府命令暂停了在胡志明市工厂的生产。
李敏娜
亚洲记者