宁波梅山国际集装箱码头（MSICT）因工作人员确诊新冠，自8月11日凌晨3点30分起暂停运营。受此影响，班轮运营商已通知客户预计将出现延误。作为应对，宁波港其他码头将出口集卡进闸时间限制为船舶预计到港前两天。
港口关闭引发供应链担忧与运费上涨预期
汇丰全球研究报告显示，截至8月13日，舟山锚地待泊船舶数量已从8月10日的28艘增至39艘。Russell集团ALPS Marine平台分析指出，宁波港部分关闭威胁到价值1720亿美元的全球贸易及392亿美元的集成电路板出口，专家担心此举将对美国假日季产生重大影响。
Russell集团首席执行官Suki Basi表示，此次中断紧随盐田港事件之后，再次凸显全球贸易网络的脆弱性，任何轻微干扰都可能给托运人、供应链及消费者带来混乱。汇丰航运研究主管Parash Jain警告称，若MSICT无法立即重开，可能成为“下一个盐田”，进而加剧拥堵恐慌并推高运费。
Linerlytica分析师Tan Hua Joo则认为目前无需过度恐慌。他指出MSICT占宁波总吞吐量的19%，只要疫情不蔓延至其他码头，局势整体仍可控。
各大船公司调整挂靠计划与应急措施
达飞轮船（CMA CGM）宣布，停靠在MSICT的“达飞森逊号”和“达飞里沃利号”货物作业暂时中止。该公司已启动应急预案：将“达飞凯尔盖朗号”抵达宁波时间推迟至8月16日；“达飞梅丽桑德号”调整挂靠顺序，先抵上海后赴宁波；取消“达飞半人马座号”在宁波的挂靠。
除达飞外，长荣海运Ital Lunare、KMTC Sunny Rose、中远海运新日照及东洋海运Pegasus Tera等四艘集装箱船也自8月9日起在MSICT等待。2M联盟表示，驶往宁波的船舶主要改挂北仑集装箱码头四期，当前等待时间为1.5至2天。马士基AC6航线下周涉及Seaspan Oceania的港口挂靠也将取消宁波站。
此外，自8月11日起，往返MSICT的空重箱卡车运输及相关仓库运营均已暂停，恢复时间另行通知。