尽管印度政府及行业持续呼吁增加集装箱设备供应以匹配出口增长，但港口数据显示，该国主要港口的空箱出口量正呈连续上升趋势。
主要港口空箱进出口严重失衡
贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（Nhava Sheva）的数据显示，去年11月至今年1月期间，该港空箱出口量达12.7万TEU，较此前三个月的10.4万TEU显著增长；而同期空箱进口量仅维持在16.5万至17万TEU之间，相对平稳。
金奈港同样面临严重的设备供需脱节。去年4月至12月，该港处理空箱出口约10.2万TEU，而同期空箱到达量仅为4.5万TEU。
全球瓶颈加剧印度内陆缺箱困境
由于向内调运是补充设备的唯一来源，印度尤其是东海岸地区长期遭受库存短缺困扰。随着贸易反弹推动需求激增，这一问题愈发突出。航运公司指出，2021年虽以高昂成本向印度调运了价值相当于185万TEU的空箱，但西方主要港口的持续瓶颈延误了船舶靠泊并减缓了设备周转速度。
受防疫规定、劳动力及拖车司机短缺、铁路车厢超订以及仓库爆满等因素影响，全球港口集装箱疏散效率降低。业界呼吁全球港口应优先投资基础设施，以提升对欧美方向货物的处理能力。
多方协同清理积压与优化调配
恢复运力与需求的平衡需要印度各级层面的协调努力。承运商建议海关机构应以更强紧迫感与托运人合作，清理目前接近2万TEU的长期积压进口集装箱。尽管海关已开展相关清理项目，但仍需持续推进，以便迅速释放用于出口的集装箱资源。
在改善内陆集装箱可用性方面，印度铁路集装箱公司（Concor）已实施免费从门户港口和码头外堆场运输空箱的方案，但托运人对库存供应的担忧依然存在。此外，印度去年将集装箱再出口期限延长了三个月，旨在收紧空箱流出。根据规定，持有集装箱超过六个月将被视为进口，若未履行再出口义务，进口商须缴纳相应关税。
珍妮·丹尼尔
印度记者