航空货运市场正日益拥挤，传统运营商面临新竞争。Ian Putzger指出，货机运营阵营已扩展至CMA CGM、Maersk、Amazon及Mercado Libre等非传统玩家。
电商与海运巨头加速布局航空运力
Amazon租赁或全资拥有的货机机队现已超80架且持续增长，菜鸟、顺丰及Mercado Libre等企业的机队规模也在同步扩大。
在海运领域，Maersk和CMA CGM凭借丰厚利润转型为端到端物流服务商，业务延伸至航空货运。CMA CGM目前运营4架A330货机，并计划接收2架B777F及四架A350F全货机；Maersk旗下Star Air将于明年租赁3架767货机，并已签署2架B777F采购订单，届时其机队将增至20架。
此外，Maersk以6.44亿美元收购Senator International，该货代公司2020年营收达7.3亿美元，预计今年升至约9.5亿美元，每周运营19班货机航班。随着海运承运人从低利润核心业务向多元化发展，Hanjin、Evergreen和NYK等拥有关联航司的企业也可能效仿，推行综合物流战略。
行业格局重塑与市场影响
新玩家的涌入加剧了紧张市场的运力争夺。大型货代高管认为，物流商转向专用运力并非短期应对，而是长期趋势。电商企业正从区域履约走向国际舞台，对宽体货机的需求推动了Amazon引进B777F的讨论。
Freightos首席营销官Eytan Buchman分析称，托运人购买航空运力将有更多选择。Amazon凭借可靠性、一站式能力及潜在成本优势颇具吸引力；而货代则保持中立，提供广泛的承运商选择及全球多式联运解决方案。目前，Maersk和CMA CGM的航空运力相对较小，部分货代仍主要将其用于海运货物承运。
传统航司面临的挑战与机遇
针对新势力入局，Strategic Aviation Solutions International总裁Stan Wraight警告称，这是继快递业务被综合物流商夺取后的又一次行业颠覆。他指出，传统航司未能满足实际货主（BCO）的需求，导致Amazon和Maersk自建运力。若航司继续以自身视角思考而非响应BCO需求，将面临失去高价值业务的风险。
不过，也有货代高管持不同观点。他认为电商玩家包机主要为满足自身需求，剩余运力虽会逐步开放给第三方，但其网络结构专为自营业务设计，未必适合高接触、高收益的传统航空货流。此外，处理高价值货物所需的基础设施和经验积累非一日之功，这仍是传统航司的核心壁垒。
总体而言，航空货运提供商格局正发生显著转变，各方需重新评估自身定位并制定应对策略。