在空客A350F与波音777-8F大型双发货机展开正面竞争之际，全球航空货运市场正迎来结构性变化。受经济复苏及电子商务驱动，宽体及窄体客机改货机（P2F）订单激增，多家MRO机构在过去18个月内启动相关计划。
然而，大型喷气式飞机难以覆盖短途、低频次航线及偏远机场，这为区域货机创造了核心机遇。ATR、德哈维兰加拿大和巴西航空工业公司均看好电商市场对P2F改装的拉动作用，其中仅ATR承诺研发全新制造货机。
区域货机厂商布局与市场现状
ATR目前已为ATR 72-600F争取到联邦快递（FedEx）作为首发客户。首架飞机于2020年12月交付，2021年再获五架；该客户在2017年首发时共订购30架并附带20架选择权。
ATR商业高级副总裁法布里斯·沃蒂耶指出，该机载重9吨，核心优势在于容积，可装载7个LD3集装箱或最多9个托盘。针对联邦快递需求，机身前部配备2.94米×1.8米上开式货舱门，尾部亦设货舱门，便于与大飞机联运。此外，机型拆除舷窗并升级照明与加固地板。目前，ATR正积极拓展更多客户。
P2F市场是区域飞机制造商的另一增长极。旺盛的改装需求提升了二手残值，延长了机体寿命。ATR数据显示，现有140架其旗下飞机以货机身份运营，2021年交付17架改装机型；当年发运的10架二手飞机中，8架被改装为货机。
电商需求驱动细分市场增长
沃蒂耶认为，电商“次日达”需求是市场增长主因。分析师预测2024至2025年全球半数零售额将来自线上。ATR预计，未来20年其两款涡桨飞机竞争的9吨级及以下类别需新增460架货机。
斯洛文尼亚Amelia航空等独立运营商已切入小批量货运利基市场。该公司今年1月接收首架改装ATR 72-600货机，旨在满足欧洲机场间快速增长的货运需求。
巴西航空工业公司同样视电商为颠覆性力量，预计未来20年150座级以下细分市场需700架货机。尽管暂无E-Jet系列P2F项目，但商用航空首席执行官阿尔扬·梅赫尔表示将在六个月内做出决定，产品上市周期约24个月。营销副总裁罗德里戈·席尔瓦·伊·索萨强调，实现“当日达”常态化的关键在于提高航班频次，这需要更小尺寸的机型支持。
德哈维兰推出灵活改装方案
德哈维兰加拿大公司已为Dash 8-400推出货机改装套件，并于2020年获加拿大Jazz航空13套首发订单。该简化版包装货机方案通过拆除座椅及轨道盖板、加装货物网，在32.6立方米空间内实现8,100公斤载重。销售和营销副总裁菲利普·普蒂苏表示，此举帮助Jazz在疫情高峰期迅速响应加拿大航空的货运需求。
此外，该公司还为传统-100/200及-300型号提供类似选项，肯尼亚748航空服务公司已采购多套用于人道主义服务。另有三家未具名客户也已下单。
普蒂苏透露，公司正推进自有包装货机方案，配备五个登机门、大型货舱门及装卸系统，可容纳8个LD3集装箱。与ATR不同，德哈维兰不自行生产货机，而是向MRO供应商提供服务通告及现场支持。同时，公司正洽谈推出客货混装构型，允许快速过站；目前已有载客50人并配备加长后部货舱的版本在日本Ryukyu Air Commuter服役。
普蒂苏预计，即便客运腹舱运力恢复，凭借航程能力及通达高海拔、偏远机场的优势，Dash 8-400仍将是热门货机选择。
CRJ系列改装与市场前景争议
庞巴迪CRJ系列也在货运市场焕发新生。阿拉巴马州Aeronautical Engineers（AEI）已向墨西哥Aeronaves TSM交付两架CRJ200改装货机，使其机队规模达10架。AEI改装周期为130天，包括安装大货舱门、装载系统及防火设施。
但AEI销售与市场高级副总裁Robert Convey对CRJ市场前景持谨慎态度。他认为CRJ200尺寸过小，主要专注于波音窄体机的AEI虽已交付25架CRJ改装件，但最终总量可能仅50架左右。他指出，在北美3,200公里范围内，公路运输仍比航空货运更具经济性；且电商算法优化使商品可从近端仓库发货，限制了区域航空货运的市场天花板。
新机型入局与差异化竞争
针对上述观点，沃蒂耶予以反驳。他强调ATR 72-600F在北美及欧洲中小城市配送中具有合理性；在亚洲岛屿众多、基建落后的地区，区域航空货运更是不可替代的物流链接。
Cessna SkyCourier填补市场空白
Textron Aviation推出的双发Cessna SkyCourier成为区域货运新晋竞争者。作为近四十年来首款全新货机平台，首架生产型飞机已于今年1月下线，将于晚些时候交付给订购50架（另含50架期权）的FedEx Express。
该机由普惠PT6A-65SC发动机驱动，有效载荷2,720公斤，可装载3个LD3集装箱，航程918海里。销售高级副总裁Lannie O’Bannion表示，SkyCourier填补了2.7吨级细分市场空白，此前该领域仅能使用Part 25类飞机。
O’Bannion指出，当前平均双发通用涡桨飞机机龄已达30年，市场亟需现代化替代机型。SkyCourier凭借低运营成本、卓越性能及客舱灵活性，有望在高利用率客户群体中开辟新机遇。
本文最初发表于FlightGlobal