近几个月来，航空货运承运商经营环境持续承压。需求骤降导致运价和收益率回落至疫情前水平，迫使运营商重新评估全货机运力预期。例如，Cargojet已推迟一架B777全货机的交付以规避风险。
宏观需求疲软与电商红利消退
未来前景依然黯淡。主要制造业国家采购经理人指数均指向需求疲软，通胀削弱了消费者购买力，进而打击了此前看似势不可挡的电子商务增长。尽管多数市场运价大幅下滑，但幅度不及海运承运商，因后者同样在追逐萎缩的需求。随着港口拥堵缓解，近年来因运输方式转移推高航空货运需求的意外红利已宣告终结。
头部企业缩减专用全货机运力
货运代理公司虽缩减了专用全货机航班使用，但强调并非全面撤退，许多托运人仍习惯依赖此类运力并愿意支付相应费用。然而，本应凭借电商业务腾飞的企业却释放出明显的收缩信号：
联邦快递削减机队规模
联邦快递计划节省超20亿美元成本，包括在9月前削减16架飞机。管理层未来将依靠商业客机腹舱运力填补空缺。
亚马逊放缓机队扩张步伐
亚马逊此前高速扩张的全货机机队如今也按下暂停键。在与Air Transport Services Group到期的12架B767全货机租赁合约中，仅续租4架；剩余8架中有3架将由出租方报废，其余5架是否续约尚不确定。
行业长期信心犹存
尽管短期承压，电商企业仍对在线购物前景保持乐观，预测未来数年将持续增长。航空货运行业及投资者普遍希望这一判断准确。电子商务在许多商业计划中仍占据重要地位，尤其是一些小型机场正借此机会开发航空货运能力，以满足大型繁忙枢纽不擅长承接的细分需求。